Մոռացեք մարտկոցները, այս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գործարկման արդյունքում արևային էներգիան օգտագործվում է մեքենաները լիցքավորելու համար

Երբ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները անցնում են հիմնական հոսքի, ավտոարդյունաբերությունը մեծ մասամբ հասել է այն կարծիքին, որ հաջորդ մեծ բանը այլևս ոչ թե գազի շարժիչները վերացնելն է, այլ ավտոմեքենաները էլեկտրականություն արտադրելու ամենաարդյունավետ մեթոդը գտնելը: Որոշ ընկերություններ, ներառյալ Tesla- ն, կենտրոնացած են արդեն սիրված լիթիում-իոնային մարտկոցների կատարելագործման վրա: մյուսները ռիսկի են դիմում ՝ ուսումնասիրելու մարտկոցների նոր տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ջրածնի վառելիքի բջիջներ և պինդ վիճակում գտնվող մարտկոցներ ,

Բայց քչերն են հետապնդել այլընտրանքային էներգիայի այլընտրանքային աղբյուր ՝ արևային էներգիա:

Ի՞նչն է խանգարում EV ընկերություններին պատրաստել արևային վահանակներով փաթաթված մեքենա, որը կարող է ինքնաբերաբար լիցքավորվել դրսում, երբ արև է, և այնուհետև այնքան հյութ ունենալ, որ հաջորդ առավոտ ճանապարհ ընկնի: Հայեցակարգը հնչում է բավականին պարզ և կատարելապես էկոլոգիապես մաքուր:

Փաստորեն, մեքենաների համար արևի էներգիան օգտագործելու մի քանի վաղ փորձեր եղան: 1955 թ.-ին General Motors- ի ինժեներ ստեղծեց մի փոքրիկ, 15 դյույմ երկարությամբ արևային մեքենա, որը ստացել է Sunmobile անվանումը ՝ ցույց տալով արևային էներգիայի հնարավորությունները: Դժբախտաբար, նրանք չկարողացան նախատիպը կառուցել ամբողջովին արևային էներգիայի մեքենայի մեջ `էներգախնայողության, պահեստավորման և (ակնհայտորեն) եղանակի սահմանափակման պատճառով: Եվ քանի որ, ինժեներները եկել են այն եզրակացության, որ ոչ մի արևային վահանակ չի կարող արտադրել այնքան էներգիա, որպեսզի ապահովի մեքենայի կանոնավոր օգտագործումը, մինչդեռ այնքան փոքր է, որ մեքենայով տեղափոխվի:

Բայց գերմանական Sono Motors ստարտափի հիմնադիր և գլխավոր տնօրեն Լաուրին Հանը կարծում է, որ գաղափարը դեռ արժե ուսումնասիրել: Նրա մոտեցումը ինտուիտիվ է. Առավելագույնը օգտագործելով արևը ՝ ամբողջ մեքենան արևային բջիջների մեջ փաթաթելով:

Մարդիկ միշտ կասեն, որ դա հնարք է: Բայց դա այդպես չէ: Solar- ն իջեցնում է ծախսերը և EV- ն ավելի մատչելի է դարձնում ՝ չխախտելով հարմարավետությունը: Անցյալ ամիս Հան ասաց Braganca- ին տված հարցազրույցում:

Տես նաեւ: Ռեկորդային թվով էլեկտրական մեքենաների մոդելներ հարվածում են ամերիկյան փողոցներ 2021 թվականին

Այս տարվա (վիրտուալ) Սպառողական էլեկտրոնիկայի ցուցադրություն Հունվարին Sono- ն ներկայացրեց իր վերջին նախատիպը SEV (արևային էլեկտրական մեքենա) ՝ Sion անունով մարդատար ավտոմեքենան: Ընկերությունը նաև ցուցադրել է Sono- ի արևի մարմնի վահանակներով հանդերձված կցասայլակ ՝ ցույց տալու համար, որ տեխնոլոգիան ունի այլ մեքենաներում ինտեգրվելու ներուժը:

Առաջին հայացքից Sion- ը շատ տարբեր չէ, քան եվրոպական քաղաքների փողոցներում թափառող ցանկացած այլ սեւ կոմպակտ մեքենա: Բայց ավելի մանրակրկիտ ստուգելուց հետո պարզ է դառնում, որ մեքենայի արտաքին մասը բաղկացած է հարյուրավոր արևային բջիջներից, որոնք ձուլված են պոլիմերի մեջ: Այս արևային բջիջները (որոնք ընդհանուր առմամբ 248-ն են) արևը վերածում են էներգիայի, որն այնուհետև պահվում է մեքենայի մարտկոցում: Ելնելով Մյունխենի միջին եղանակից `Sion- ի արևային բջիջները կարող են օրական արտադրել մինչև 1,2 կՎտ, ինչը թարգմանաբար նշանակում է 21 մղոն տարածություն: Միայն դա բավարար է Եվրոպայում ճանապարհորդողների մեծամասնության համար, ովքեր միջին հաշվով օրական վարում են 11 մղոն:

Ամերիկայում մարդիկ մի քիչ ավելի շատ են քշում ( օրական միջինը 30 մղոն ), բայց նաև հավանաբար ապրում են այն վայրերում, որոնք ավելի շատ արեւոտ օրեր ունեն, քան Մյունխենը:

Այնուամենայնիվ, դա դեռևս լիովին արևային էներգիայի մեքենա չէ: Իր ներկառուցված լիթիում-իոնային մարտկոցի հետ համատեղ ՝ Sion- ը կարող է տևել 155 մղոն մեկ լիցքավորմամբ ՝ առավելագույն 140 կմ / ժ արագությամբ (87 ժ / ժ):

Բայց Sono- ի արեգակնային վահանակները նախատեսված չեն այնուամենայնիվ փոխարինել լիցքավորման ավանդական մեթոդներին, շեշտեց Հանը: Փոխարենը, ենթադրվում է, որ դա էլեկտրաէներգիայի լրացում է `մարտկոցային մեքենայի կախվածությունը լիցքավորման ենթակառուցվածքներից նվազեցնելու համար: Օրինակ ՝ Գերմանիայում, որտեղ երթևեկողներն օրական անցնում են 10 մղոն, արևային ինտեգրումը Sion մեքենայում ավելացնում է շաբաթը մեկից մինչև ամիսը մեկ անգամ միացնելու անհրաժեշտությունը:

Ավելի մեծ նպատակն է տեխնոլոգիան ինտեգրվել մնացած տրանսպորտային արդյունաբերության մեջ: Մենք երկակի նպատակ ունենք. Կառուցել մատչելի զանգվածային շուկա SEV և այս տեխնոլոգիան մատչելի դարձնել մարտկոցով աշխատող այլ մեքենաների, գնացքների, նավակների, հիմնականում ցանկացած շարժվող իրերի համար, որոնք սպառում են էլեկտրաէներգիա, բացատրեց Հանը:

Սառնարանային բեռնատարներից մենք մեծ պահանջարկ ունենք, օրինակ, ավելացվածԹոմաս Հաուշ, Sono- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն:Կցորդային արդյունաբերությունը հսկայական ճնշում ունի զրոյական արտանետումներով շարժվելու համար: Եվ մենք նրանց համար գտել ենք կենսունակ և մատչելի լուծում:

Հունվարին Sono- ն իր արեգակնային տեխնոլոգիան արտոնագրելու գործարք կնքեց EasyMile էլեկտրական ինքնավար ավտոբուսներ արտադրող ֆրանսիական ընկերությանը: Անունները չբացահայտելով ՝ Հանն ասաց, որ ընկերությունը բանակցություններ է վարում շարժական մի շարք ընկերությունների հետ, որոնք ճանապարհին շատ մեքենաներ ունեն, և նրանք շատ հետաքրքրված են:

Ուղղում. Այս հոդվածի նախորդ տարբերակում անճշտորեն նշվում էր, որ Sono- ն բանակցություններ է վարում ամերիկյան ավտոարտադրողների հետ լիցենզավորման գործարքների համար: