Tesla's Autopilot- ն այլ ուղղորդող տեխնոլոգիա է օգտագործում, քան GM's Super Cruise- ը և Ford- ի նոր ADAS- ը:Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesla– ից տարիներ են պահանջվել ՝ համոզելու հին ավտոմոբիլային աշխարհը, որ էլեկտրականությունն ապագան է և աշխարհի խոշորագույն բենզինային արտադրող ընկերությունները ներքաշել էլեկտրական մեքենաների մրցավազքի մեջ: Հիմա Էլոն Մասկի ղեկավարած EV պիոները, որը վերջերս գերազանցեց Toyota- ին ՝ դառնալով աշխարհի ամենաարժեքավոր ավտոարտադրողը, ավտոմեքենաների աշխարհում այլ խաղ է վարում ՝ ինքնակառավարվող մեքենաներ, կամ, ավելի իրատեսականորեն, կիսամյակային ինքնակառավարվող մեքենաներ, համենայն դեպս առայժմ
Tesla- ի ձեռքի ազատ վարորդի օժանդակ համակարգը ՝ Autopilot- ը, շուկայում է գրեթե վեց տարի, ծրագրային ապահովման թարմացումները թողարկվում են յուրաքանչյուր մի քանի ամիսը մեկ, յուրաքանչյուրը մեքենան ավելի մոտ է լիովին ինքնակառավարվողին: Այնուամենայնիվ, այս առանձնահատկության բնորոշ բարձր ռիսկի պատճառով (ենթադրվում է, որ ավտոպիլոտը դեր է խաղացել վարորդի չարաշահման պատճառով առնվազն երեք մահացու վթարի ժամանակ), Tesla- ի EV մրցակիցներից շատերը մինչև վերջերս տատանվում էին զարգացնել մրցակցային տեխնոլոգիաները:
General Motors- ը 2017-ին ներմուծեց Super Cruise համակարգը, որը կարող է մեքենա վարել Հյուսիսային Ամերիկայի հազարավոր մղոնների մայրուղիներում: Այս շաբաթ Ford- ը վերջապես ներկայացրեց իր սեփական Autopilot պատասխանը `առանց վարորդի աջակցության առանձնահատկությունը, որը կոչվում է Active Drive Assist:
Երկար սպասված ծրագրաշարը Ford- ի Co-Pilot360 առաջատար վարորդին աջակցող համակարգի (ADAS) մի մասն է: GM- ի Super Cruise- ի նման, այն կարող է վերահսկել մեքենայի արագությունը, արգելակումը և ղեկը մեքենայի շարքում `ավելի քան 100,000 մղոն նախանշված մայրուղիներում ԱՄՆ-ում և Կանադայում` օգտագործելով բազմաթիվ սենսորներ և տեսախցիկներ:
Ford- ի համակարգի և GM- ի Super Cruise- ի հիմնական տարբերությունն այն է, որ Ford- ը վարորդների հետ շփվում է թվային էկրանով, այլ ոչ թե հիմնականում ղեկի լույսի սյունով: Ֆորդը նշեց, որ այս առանձնահատկությունը կարևոր է վարորդների հետ սահուն հաղորդակցություն ապահովելու և վարորդի վստահությունը բարձրացնելու համար:
Այս կապակցությամբ հսկայական աշխատանք է կատարվել, հինգշաբթի մեկնարկի միջոցառման ժամանակ ասաց Դարեն Փալմերը, Ford- ի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների գլոբալ ղեկավարը: Վաճառքի համակարգերը վերանայելուց մենք նկատեցինք, որ դա կարող է մի փոքր շփոթեցնել հաճախորդների համար:
Ford- ի և GM- ի վարման օժանդակ հատկությունները ապավինում են լիդարին (ռադարի փոխարեն ռադիոալիքների փոխարեն լույս օգտագործող ռադար) համակարգին, որը նախանշում է մի ամբողջ տարածք, որտեղ մեքենա է սպասվում շրջել: Դրանից հետո վարորդը կարող է այդ երթուղին ընտրել երթուղին և ուղղորդել մեքենան շարժվել դրանով: Tesla’s Autopilot- ը գործում է բոլորովին այլ մեթոդով: Esանապարհները նախապես քարտեզագրելու փոխարեն, Tesla- ն օգտագործում է ութ մեքենայական տեսախցիկ ՝ ցանկացած պահի 360 աստիճանի տեսարան ֆիքսելու մեքենայի շուրջը: Այս տեսախցիկների կողմից իրական ժամանակում գրանցված կադրերն այնուհետև վերլուծվում են մեքենայական ուսուցման ալգորիթմների միջոցով ՝ շարժումը ղեկավարելու համար:
Tesla- ն թողարկել է Autopilot- ի իր վերջին տարբերակը այս տարվա սկզբին և, ինչպես հաղորդվում է, այն է փորձարկման վարորդների վարձում հաջորդ տարբերակի համար ՝ Օսթինում, Տեխաս: GM's Super Cruise- ը ներկայումս հասանելի է միայն Cadillac CT6- ով: Ավտոարտադրող ընկերությունը հայտարարել է, որ նախատեսում է ծրագրաշարն ընդլայնել 22 մեքենայի ՝ մինչ 2023 թվականը, ներառյալ 10-ը ՝ 2021 թվականը:
Ford- ի նոր ADAS- ը գործելու է նաև հաջորդ տարի: Ընկերությունը հինգշաբթի օրը հայտնեց, որ համակարգի ապարատային մասը հասանելի կլինի այս տարվա վերջին ամբողջությամբ էլեկտրական Mustang E-Mach ամենագնացով: Սակայն վարորդները ստիպված կլինեն սպասել մինչև հաջորդ տարի ամբողջական համակարգի համար, որը հասանելի կլինի E-Mach- ի բոլոր տարբերակներում և ընտրի նոր մոդելներ, հնարավոր է `ներառյալ հայտնի F-150 պիկապը: CNET
