Toyota- ի նախագահն ու գործադիր տնօրեն Ակիո Տոյոդան ելույթ են ունենում Toyota- ի մամուլի համար CES 2020-ի համար Մանդալայ Բեյի Համագումարի կենտրոնում, 2020 թվականի հունվարի 6-ին, Լաս Վեգասում, Նեվադա:Դեյվիդ Բեքեր / Getty Images Ավտոմոբիլային աշխարհը արագանում է էլեկտրականությամբ տեխնոլոգիական նվաճումներ որոնք օրեցօր էժանացնում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները, և ամբողջ աշխարհում կարգավորող մարմինները պահանջում են բենզինային տրանսպորտային միջոցների վերմակ արգելք: Բայց աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողի ղեկավարը գովազդը չի գնում: Ավտոարդյունաբերության ներկայիս բիզնես մոդելը կփլուզվի, նախազգուշացրեց Toyota- ի նախագահ Ակիո Տոյոդան, եթե արդյունաբերությունը շատ շտապ անցնի դեպի EV:
Հինգշաբթի օրը կայացած մամուլի ասուլիսում, Toyota- ն, ավտոարտադրողի հիմնադիր Կիիչիրո Տոյոդան, ասաց, որ Japanապոնիան ամռանը կվերջանա էլեկտրականությունից, եթե բոլոր մեքենաները աշխատեն էլեկտրական հոսանքով: Ենթակառուցվածքը, որը անհրաժեշտ է 100 տոկոս էլեկտրական նավատորմի օժանդակման համար, Japanապոնիային կարժենա 14 տրիլիոնից մինչև 37 տրիլիոն իեն (135 միլիարդ դոլարից մինչև 358 միլիարդ դոլար): Եվ, այդուհանդերձ, երկրի էլեկտրաէներգիայի մեծ մասն արտադրվում է ածուխի և բնական գազի այրմամբ, այնպես որ դա պարտադիր չէ, որ օգնի շրջակա միջավայրին:
Որքան շատ էլեկտրական էլեկտրոէլեկտրակայաններ ենք կառուցում, այնքան վատանում է ածխածնի երկօքսիդը. «Երբ քաղաքական գործիչները այնտեղ են ասում.« Եկեք ազատվենք բենզին օգտագործող բոլոր մեքենաներից », նրանք հասկանո՞ւմ են դա: Տոյոդա ասաց միջոցառմանը որպես Japanապոնիայի ավտոմեքենաների արտադրողների ասոցիացիայի նախագահ:
Նրա մեկնաբանությունները հնչեցին justապոնիայի կառավարության կողմից 2035 թվականից սկսած նոր գազի մեքենաների վաճառքը արգելելու ծրագիր գովազդելու մի քանի շաբաթ անց, ինչը արտացոլում էր վերջերս բրիտանական կառավարության և Կալիֆորնիա նահանգի նման քայլերը:
Toyota- ն առաջատարն է հիբրիդային գազ-էլեկտրական մեքենաների մեջ, որոնք դեռ թույլատրվում են կառավարության ծրագրի համաձայն: Սակայն ընկերությունը դեռ չունի ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենա զանգվածային շուկայի համար: Անցյալ ամիս Toyota- ի երրորդ եռամսյակի վաստակի զանգի ժամանակ, Toyota- ն առատաձեռնորեն գովեց Tesla- ի ղեկավարությունը մարտկոցների EV հատվածում `ասելով, որ այնտեղ շատ բան կարող է սովորել Իլոն Մասկից: Այնուամենայնիվ, նա վստահ է, որ Toyota- ն երկարաժամկետ հաղթանակ կտանի իր կայուն և բազմազան ապրանքային խառնուրդով:
Տես նաեւ: Toyota Boss- ը շատ սոված անալոգիայով նկարահանվում է Tesla- ում
Չնայած Toyota- ի ակնհայտ հակակրանքին ագրեսիվ EV անցում կատարելու հարցում, նրա ընկերությունը մեծ ներդրումներ է կատարում հենց այդ ջանքերում: Մոտակա տասը տարիների ընթացքում Toyota- ն նախատեսում է ներդնել ավելի քան 13 միլիարդ դոլար էլեկտրաֆիկացման համար, քանի որ ընկերությունը նախատեսում է տարեկան 4,5 միլիոն հիբրիդային մեքենայի և մեկ միլիոն ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենայի վաճառք մինչև 2030 թվականը կամ ավելի շուտ:
Այս պահին էլեկտրական մեքենաները դեռ զգալիորեն թանկ են, քան համեմատելի բենզինով աշխատող մեքենաները: Բայց բացը արագորեն նեղանում է: Ըստ աչորեքշաբթի օրը Bloomberg- ի նոր զեկույցըէներգետիկայի հետազոտության ճյուղ, BloombergNEF (New Energy Finance), շուկանԱկնկալվում է, որ 2023 թ.-ին մարտկոցների էլեկտրական էներգիայի մեկ կիլովատ ժամի (կՎտժ) միջին գինը կնվազի մինչև $ 101 ՝ մոտենալով $ 100 / կՎտ-ի առանցքային շեմին, որը, ըստ փորձագետների, թույլ կտա էլեկտրոէլեկտրակայանների գինը նույնը լինել, ինչ նրանց գազի գործընկերներինը:
Theեկույցում նշվում է, որ Չինաստանում ավտոբուսների մարտկոցները արդեն ընկել են 100 դոլար / կՎտ / ժամ գնի կետից ցածր:
Bloomberg- ի զեկույցը կանխատեսում է, որ մարտկոցների տեխնոլոգիական նվաճումներով, ինչպիսին է պինդ վիճակի էլեկտրոլիտների լայնորեն ընդունումը (այսօր չի օգտագործվում լիթիում-իոնային մարտկոցներում), մեկ կՎտժ-ի գինը կարող է իջնել մինչև $ 58 կվտ / ժամ մինչև 2030 թ. մինչև 40 տոկոսով ավելի էժան, քան համեմատելի բենզինային մեքենաները:
