Uber հավելվածը: (Լուսանկարը ՝ Օլի Շարֆի / Getty Images) Այս տարվա սկզբին Uber Technologies- ը դադարեցրեց իր հարաբերությունները Santander Bank- ի հետ , որը ֆինանսավորում էր ապահովում մեքենայի կարիք ունեցող հավանական վարորդ-գործընկերների համար: Theրագիրը քննադատության էր ենթարկվել թանկ արտարժութային վարկերի տրամադրում և մեքենաների ապօրինի հետ վերցնում ֆինանսավորվում է ԱՄՆ զինված ուժերի վետերանների համար:
Ըստ ամենայնի, Uber- ը կողմնակի քայլ կատարեց `համագործակցելով Westlake Financial- ի հետ, որը հանդիսանում է լիարժեք վարկատու վարկատու, որը հայտնի է իր թանկ subprime ֆինանսավորման ծրագրերով: Այն նաև ունի դուստր ձեռնարկություն ՝ Wilshire Consumer Credit, կասկածելի հեղինակությամբ ավտոմատ տիտղոսների համար գիշատիչ վարկերի տրամադրում ,
PR- ով այնքան տարված ընկերության համար Uber- ը վատ աշխատանք է կատարում `ստուգելու իր բիզնես գործընկերներին:
Իրոք, Uber- ի նոր գործընկերը պարզապես հասավ PR- ի մեկ այլ խնդրի, որպես Սպառողի ֆինանսական պաշտպանության բյուրո ապտակել է 44 միլիոն դոլար տուգանքներով և վերականգնել այն սպառողներին խաբելու համար կեղծ պատրվակներով զանգահարելով և զանգահարող անձի նույնականացման տեղեկատվություն օգտագործելով, վարկառուներին հետաքննության կամ քրեական հետապնդման ուղարկելու կեղծ սպառնալիքով և վարկառուների գործատուներին, ընկերներին և ընտանիքի անդամներին պարտքերի մասին ապօրինի բացահայտելու համար:
Ուրեմն ինչու՞ է Uber- ը ծռվում այդքան ցածր: Uber- ի սեփականը ուսումնասիրել , առաքվել է այս տարվա սկզբին, հայտնաբերել է UberX- ի վարորդների շրջանում 12 ամսվա ընթացքում 45% մաշվածության մակարդակ, և էքստրապոլացված տոկոսադրույք, որը ենթադրում է 60 ամիսների մաշվածության մակարդակ 16 ամիս անց:
Քանի որ Uber- ը դժվարանում է պահել վարորդներին, այն ստիպված է հավաքագրել սոցիալ-տնտեսական շերտի հատակից `նրանց, ովքեր առավելապես եկամտի կարիք ունեն, և, ամենայն հավանականությամբ, չարաշահվելու են բարձր տոկոսադրույքով ավտաֆինանսավորմամբ` Westlake- ի ֆոնդային բորսայում:
Uber եկամուտը հավասար է Taxi- ի
40 տարվա փորձ ունեցող Սան Ֆրանցիսկոյում բնակվող տաքսու վարորդ Չարլզ Ռաթբոնը, որը կառավարում է նաև 200 մեքենա ունեցող տաքսի նավատորմի, ասում է, որ Uber- ի վարորդները ֆինանսապես միամիտ են: Հիմնվելով Uber- ի ուսումնասիրության համախառն եկամտի թվերի և սպիտակ թղթի ծախսերի տվյալների վրա Դեպի NYC UberX Վարորդի ծախսերի նախահաշիվ , կարծես Rathbone- ը ճիշտ է: UberX- ի վարորդները վաստակում են մոտավորապես նույնքան, ինչ NYC- ի տաքսիների վարորդները `մեկ ժամում $ 15: Տնտեսագիտությունը սարսափելի է, ասում է Ռաթբոնը:
Այս ֆինանսական միամտությունը փոխկապակցված է վարկային ցածր միավորների հետ, ըստ CreditRepair.com- ի ,
Վարկերի ցածր միավորները տալիս են ավելի բարձր ավտոֆինանսավորման տոկոսադրույքներ: Դա լավ նորություն է Ուեսթլեյքի համար: Այն կարող է նահանջել տոկոսադրույքների վճարումից, մինչև 24,99% -ը նահանգների մեծ մասում:
Ասես ցածր աշխատավարձը բավականաչափ վատը չլիներ, ենթավճարի ֆինանսավորումը ավելի շատ է խորտակում զուտ եկամուտը: Ապրիլի 24,99% -ով 22,000 ԱՄՆ դոլարի տրանսպորտային միջոցների 3 տարվա վարձակալության ամսական վճարը կկազմի ամսական 875 ԱՄՆ դոլար: 9.99% APR- ը մեքենայի վճարումը կիջեցնի ամսական $ 710-ի:
Եթե զուտ եկամուտը այդքան ցածր է, ապա ինչպե՞ս կարող են վարորդները պահպանել իրենց վարձակալության վճարները: Նրանք, հավանաբար, չէին կարող, այդ իսկ պատճառով Uber- ի Xchange Leasing ծրագիրը, իբր, վարորդներին թույլ է տալիս մեքենա վերադարձնել 30 օր անց ՝ ընդամենը $ 250 տրամադրման վճարով:
Ինչու՞ անհանգստացնել:
Ինչո՞ւ էր Uber- ը անհանգստանալու հավաքագրել այս ժողովրդագրական, սուբպրիմի ֆինանսիստի գործընկերոջ հետ և ապահովել վարձակալության վարձակալության ուղի ՝ հավանաբար իմանալով, որ ենթածրագրի վարորդները, ամենայն հավանականությամբ, կվերադարձնեն իրենց մեքենաները: Թերևս արտաքին տեսքը շարունակելու համար են, որ մարդիկ աղմկում են գրանցվել `դրանով իսկ խթանելով ընկերության միաեղջյուրի գնահատումը մասնավոր շուկաներում և հաղթելով տաքսիների դեմ PR պատերազմում:
Այս ռազմավարությունը, կարծես, պարզապես օժանդակ միջոց է բարձր մաշվածության մակարդակի համար: Այդ տեմպը և Uber- ի ռազմավարությունը լրացուցիչ բացատրություն են տալիս սեպտեմբերին Braganca- ում հրապարակված իմ պատմության համար: Ես հայտնեցի, որ գրանցված 20,448 Uber տրանսպորտային միջոցներից միայն 3,227-ը ակտիվ էին ամռան ցանկացած ժամին: Եզրակացությունն այն է, որ Uber- ի պահանջարկը ոչ միայն հնարավոր է հասել է իր գագաթնակետին, այլև ակտիվ վարորդների թիվը շատ ավելի քիչ է, քան գրանցվածը `բարձր հյուծման պատճառով:
Uber- ի այլ խոչընդոտներ
Բացի այդ, մեքենաներ գնելիս կամ վարձակալելիս կան մեծ խոչընդոտներ ինչպես Uber- ի, այնպես էլ հավանական գործընկերների համար: Նյու Յորքի նահանգի Լիմուզինի, ավտոբուսի, տաքսիի օպերատորների խոսնակը Braganca- ին ասաց, որ բանկերը, լիզինգային ընկերությունները և դիլերները գործում են գորշ գոտում, երբ խոսքը գնում է բաժնետոմսերի վաճառքի մասին:
Ավտոմեքենաների գնորդներն ու վարձակալողները կատարում են իրենց անունով գործարքները, իսկ դիլերներն այնուհետև այդ պայմանագրերն ուղարկում են բանկեր, որոնք ավանդաբար չեն վարում FHV վարկերը: Ապահովագրական փոխադրողների մեծամասնությունը կվերացնի անձնական պատասխանատվության քաղաքականությունը, եթե հայտնաբերի, որ մեքենան օգտագործվել է մեքենաների փոխանակման համար: Այսպիսով, եթե մեքենան վնասված է, և ապահովագրողը մերժում է ծածկույթը, և rideshare ընկերության սահմանափակ քաղաքականությունը չի ծածկում վնասը ամբողջությամբ, գնորդը կարող է հեռանալ մեքենայից: Փոխանակ մնալու պայուսակը, բանկը վարկը հետ կվճարի դիլերին ՝ պնդելով, որ պայմանագիրը կեղծ է, քանի որ վարկառուն չի ասել, որ մեքենան օգտագործում է փոխանակման համար:
Բանկերը, լիզինգային ընկերությունները և դիլերները առարկություններ են հայտնում, այնքանով, որ Միսուրիի օրենսդիր մարմինը այժմ վարորդներից պահանջում է հետադարձ ուժի մեջ մտնել թույլտվություն ստացողի կողմից ՝ մեքենան մեքենաներ օգտագործելու համար:
Պարզ է դառնում, որ Uber- ի Վայրի Արևմուտքի օրերը ավարտվել են, քանի որ կարգավորող մարտահրավերները մեծանում են, վարորդները իմանում են, որ բաշխման վարձատրությունը վճարվում է թռչունների համար, և NYC- ն, հավանաբար, հասել է հավասարակշռության: Մնում է այն հարցը, թե որքան ժամանակ Uber- ը կարող է սիֆոնալ մասնավոր շուկաներ լրացուցիչ կապիտալի համար, նախքան երաժշտությունը կդադարի:
Լոուրենս Մեյերսը ֆինանսական և քաղաքական վերլուծաբան է: Նրա հետ կարելի է կապվել PDLCapital66 @gmail.com, Նա ներկայումս պաշտոն չի զբաղեցնում այստեղ քննարկված արժեթղթերից ոչ մեկում:
