(Պատկեր. Սթիվեն obեյքոբ Սմիթ) 30 օրվա դիետիկ հաբերի ակնարկներ
Նավահանգստի մարմինը ռեկորդներ էր սահմանում լավ ձևերով: Washingtonորջ Վաշինգտոնի կամուրջն իր ժամանակաշրջանում ինժեներական հրաշք էր, երբ կառուցվեց աշխարհի ամենաերկար կամուրջը և մինչ օրս ամենաաշխույժն էր: 1950-ին բացված Պորտ իշխանության ավտոբուսային տերմինալը մինչ օրս ուղևորների քանակով ամենամեծն է երկրի վրա:
Բայց այսօր Նյու Յորքի և Նյու Jերսիի նավահանգիստային մարմինը չի պարծենում իր կողմից սահմանված ռեկորդներով: Առևտրի համաշխարհային կենտրոններից մեկը, որը ծնվել է Ազատության աշտարակը և նավահանգիստը գրավել է 2006 թվականին, կլինի աշխարհի ամենաթանկ գրասենյակային շենքը: Vehicle Security Center- ը `Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի համալիրը սպասարկող ավտոբուսի ստորգետնյա ավտոտնակ և ճանապարհային ցանց, շատ լավ կարող է լինել պատմության մեջ ամենաթանկ ավտոկայանատեղը:
Եվ այնուհետև կա PATH կայարանը դեպի Նյու erseyերսի ՝ աշխարհի ամենախնդիր շինհրապարակներից մեկի ամենախնդրահարույց նախագիծը: 3,74 միլիարդ դոլարով, գումարած ևս 200 միլիոն դոլար ՝ անկանխատեսելի իրավիճակներով, Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի «Տրանսպորտային հանգույցը», որը նույնիսկ Ֆինանսական շրջանի ամենաաշխույժ կայարանը չէ, կլինի հեռավոր և ամենաթանկ երկաթուղային կայարանը, որը կառուցվել է ժամանակակից պատմության մեջ:
Hub- ը, ինչպես հայտնի է Port Authority- ում, կդառնա Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի համալիրի գեղարվեստական հայտարարությունը, գուցե վերջին մեծ ժեստը մի վայրում, որը ենթադրաբար պետք է լիներ դրանցով: Թույլ տվեք նկարել ձեզ համար այն, ինչը ես չեմ կարող ասել, ասաց դրա ճարտարապետ Սանտյագո Կալատրավան, բացման արարողության ժամանակ 2004 թ .: Այնուհետև, գրում է Newsweek- ը, նա սահուն կերպով գծագրում է մի երեխայի, որն արձակում է թռչուն `կախարդական պատկեր, որը ոգեշնչել էր նրա դիզայնը:
Երբ 11-րդ դարի 11-ի հոյակապ հավակնությունները և հույզերը հանդիպեցին հայտնի լցված նավահանգստային իշխանությանը, աղետը սկսվեց: Առաքելության սողունը, անուշադիր կառավարիչը և ծայրահեղ քաղաքականացումը ծախսերը բարձրացրեցին `ի վերջո գերազանցելով նույնիսկ դրան նվիրված ռեկորդ սահմանող ռեսուրսները: Դրա թևերը ստիպված էին կոթել և հենակները հաստացել էին, իսկ թռչունը ՝ թռիչքի մեջ, վերածվելով անշարժացած ստեգոզավրոսի: Աշխարհի ամենաթանկ երկաթուղային կայարանը, կարծես, այնքան թանկ չէր, որ պարունակի Նյու Յորքի բոլոր երազանքները:
Գրեթե 4 միլիարդ դոլարով քաղաքների մեծ մասը կարող էր կառուցել մետրոյի ամբողջ գծեր: Անգամ MTA- ն, որն իր հաճախակի ծախսերը ռեկորդներ է խախտում, կարողացավ 1,4 միլիարդ դոլարով կառուցել իր Fulton Center հանգույցը `հինգ խիտ խճճված գծերի վերանորոգում: Ոչ մեկի մետրոյի թունելներն ավելի շատ են, քան MTA- ն, բայց նույնիսկ դրանք կարող էին այդ տեսակի կանխիկ միջոցներով ֆինանսավորել Երկրորդ պողոտայի մետրոյի երկրորդ փուլի մեծ մասը ՝ 96-րդ փողոցից 125-րդ:
Համաշխարհային առևտրի կենտրոն PATH կայանն, ըստ էության, առանձնապես զբաղված չէ: Ոչ ոք խելացիորեն չէր կարող ասել, որ դրա հետ կապված դիզայնի և ճարտարապետության մակարդակը համարժեք է օգտագործման մակարդակին, ասում է նախկին կոմիսարներից մեկը: (Այս պատմության համար հարցազրույց վերցրած գրեթե բոլորի նման, նա նույնպես կխոսեր միայն անանունության պայմանով):
Նավահանգստի իշխանությունը սիրում է բարձր գնահատել կայանի նշանակությունը ՝ այն անվանելով Մանհեթենի երրորդ ամենամեծ տարանցիկ կենտրոնը: Դա լավագույն դեպքում բթամիտ պնդում է: Եթե PATH համակարգը ինտեգրվեր Նյու Յորքի մետրոպոլիտենում (ոչ, գրեթե $ 4 միլիարդ դոլար չի գնում մետրոյի անվճար տեղափոխում), Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի կանգառը հազիվ թե ճեղքեր ամենաշատ բեռնված 10 կայարանները: 
Թռչող թռչուն լինելուց հետո հանգույցը վերածվել է անշարժ, կմախքային ստեգոզավրի:
Contributionրագրին իր ներդրումով, որը ենթադրաբար գրեթե ոչ մի ծախս չի ունեցել, հասնելով գրեթե 1 միլիարդ դոլարի, նավահանգստի իշխանությունն այժմ չի գտնում ֆինանսավորել տարածաշրջանային տրանսպորտային այնպիսի նախագծեր, որոնք ավանդաբար արդարացնում էին դրա գոյությունը:
2009-ին, Առևտրի համաշխարհային կենտրոնի օդապարիկային ծախսերի վճարման համար, նավահանգիստը կտրեց 5 միլիարդ դոլար իր 10-ամյա կապիտալի պլանից: Դա ուրախացրեց պարտատոմսերի շուկաներին ժամանակավորապես, քանի որ հաջորդ տարի Moody's- ը բարձրացրեց Port Authority- ի պարտատոմսերի վարկանիշը, որը 2012-ին կրկին տապալեց այն `պայմանավորված Առևտրի համաշխարհային կենտրոնի դեռ աճող ծախսերի և այն վախի հետ, որ նավահանգիստը կարծես թե անսահման կարողություն ունի կամուրջներ և թունելներ վճարել իրականում կարող է սահմանափակվել:
Հադսոնի ներքևում առաջարկվող ARC երկաթուղային թունելից (չեղարկվել է Քրիս Քրիսթիի կողմից 2010 թ.) Եվ PATH գնացքի երկարացում մինչև Newark Liberty միջազգային օդանավակայան ($ 500 միլիոն արժողությամբ) մինչև La Guardia օդանավակայանի հիմնովին վերանորոգում ($ 1) միլիարդ կապիտալի ֆինանսավորումը կրճատվել է 2009 թվականին), տարածաշրջանը կարիքներ ունի, և նավահանգստի մարմինը պայքարում է դրանք ֆինանսավորելու համար: Էջեր ՝1 երկուսը 3
