AirTrain- ը դեպի Johnոն Քենեդիի միջազգային օդանավակայան: (Լուսանկարը ՝ Bruce Bennett / Getty Images) որն է լավագույն կրեատինը
Ի ուրախություն հունվարին «Ավելի լավ Նյու Յորքի նախաճաշի» ասոցիացիայի լավ կրունկներով ամբոխի, նահանգապետ Էնդրյու Կուոմոն հայտարարեց, որ լուծելու է քաղաքի հսկայական և հիասթափեցնող տրանսպորտային համակարգի գոնե մեկ սպիտակ կետ:
Դեմոկրատական նահանգապետը ասաց, որ վերջապես գնացք կկառուցի դեպի Քուինսի ԼաԳուարդիա օդանավակայան ՝ օդանավակայանի հաճախ ծաղրական, բայց կարևոր հանգույցը կապելով թիվ 7 գնացքի և Լոնգ Այլենդի երկաթուղային ճանապարհի հետ: Գինը Ընդամենը 450 միլիոն դոլար:
Այնտեղ գնացքով չի կարելի հասնել LaGuardia, և դա իսկապես աններելի է: Եվ որ մենք փոխվելու ենք առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, ասաց պարոն Կուոմոն:
Պ-ն Կուոմոյի հայտարարությունը ողջունվեց բիզնեսի, աշխատանքի և տրանսպորտի շրջանակներում, բայց ներքին գործերը անմիջապես կասկածի տակ դրեցին, թե ինչպես LaGuardia- ի AirTrain- ը կառուցելու համար կարող է ծախսվել ընդամենը 450 մլն դոլար: Տրանզիտի փաստաբանների և մունիցիպալ կառավարման սերտ դիտորդների համար ծախսերն անհեթեթորեն ցածր էին:
Մետրոպոլիտեն տրանսպորտային մարմնի նախագահ Թոմաս Պրենդերգաստը հաստատեց այդ կասկածները անցյալ շաբաթ Օլբանիում կայացած բյուջեի լսումների ժամանակ:
Capitalախսերի միջակայքն իրականում, հավանաբար, կես միլիարդից 1 միլիարդ դոլար է, ասում է նա, հայտնում է Capital New York- ը: Հետագայում նա հետ կվերադառնա իր մեկնաբանությունը ՝ լրագրողներին պնդելով, որ մի շարք գնահատականներ կան, և այսպես, երբ մարզպետն ասաց 450 միլիոն դոլար, ապա դա այն է, ինչի ուղղությամբ մենք աշխատում ենք:
Պ-ն Կուոմոն ասաց, որ գումարը կհավաքվի ՏԿԱԻՆ, Նավահանգստի և պետական միջոցների որոշակի համադրությունից: Բայց յուրաքանչյուրի համար, ով ուշադիր հետևել է, թե ինչպես են փողերը ծախսվում Նյու Յորքի տարածքում գտնվող ենթակառուցվածքների վրա, 450 միլիոն դոլարի ցուցանիշը երբեք չի անցել հոտի թեստը:
Ստերիլ միջավայրում, հավանաբար, աշխատում է 450 միլիոն դոլար: Հայտնի տիրույթի, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության և հողերի ձեռքբերման հետ կապված ծախսերի հետ կապված իրավիճակում 450 միլիոն դոլարը, հավանաբար, քերծում է մակերեսը:
Projectրագրի վերաբերյալ մի քանի մանրամասներ դեռ հայտնի են: Քչերն անգամ գիտեին, որ դա գալիս է. Long Island Rail Road- ի բարձրաստիճան աշխատակիցներին, օրինակ, գլուխ չհանեցին, երբ պարոն Կուոմոն հունվարի 20-ին հայտարարեց, որ նախատեսվում է երկաթուղային հաղորդակցություն Willets Point LIRR կանգառը միացնելու համար, ինչպես նաև Աղբյուրները նշում են, որ 7 գնացքով դեպի օդանավակայան:
Cuomo- ի խոսնակ Բեթ Դեֆալկոն ասաց, որ ՏԿԱԻՆ-ը տրամադրել է 1.5 մղոն LaGuardia AirTrain- ի ծախսերի նախահաշիվը ՝ հաշվարկելով $ 300 միլիոն ծախս մեկ մղոնի համար: ՏԿԱԻՆ նախահաշիվը մեծ մասամբ հիմնված էր AirTrain- ի ինքնարժեքի մոդելի վրա ՝ Jամայկայից, Քուինսից մինչև F.ոն Քենեդի միջազգային օդանավակայան:
AirTrain- ը amaամայկայից JFK ութ մղոն երկարություն ունի և դրա կառուցման համար ծախսվել է 1,9 միլիարդ դոլար, չնայած նախագիծը կառուցվել է 1998-ից 2003 թվականներին: Գնաճը զգալիորեն բարձրացրել է շինարարության ծախսերը:
Ի՞նչ արժե այն, ինչ արեց 1998-ին: Significantանկացած նշանակալից տրանսպորտային ենթակառուցվածք կառուցելու համար միլիարդը մի տեսակ նվազագույնն է, ասաց տրանսպորտային շահերի պաշտպանը ՝ խոսելով անանունության պայմանից: Պետք է գնացքի վագոններ գնել, ենթակառուցվածքներն ինքնուրույն կառուցել: Դա բարձրացված գիծ է. Այն զգալիորեն թանկ է:
Պ-ն Կուոմոյի ծրագիրը նախատեսում է, որ գնացքը պետք է երթևեկի Grand Central Parkway- ի երկայնքով: Գնացքի գիծը հաճոյախոսում է կամ, հնարավոր է, խանգարում է Willets Point հարևանության, ավտոտեխսպասարկման կետերի, գրադարանների և սահմանափակ ենթակառուցվածքների տարածքում նախատեսվող վերակառուցմանը: Առաջիկա տարիներին հողի վրա նախատեսվում է կառուցել առևտրի կենտրոններ և բնակարաններ:
Պ-ն Ֆերնանդեսը ասաց, որ առաջարկվող AirTrain- ի մուտքի կետերը անխուսափելիորեն կբաժանվեն մասնավոր սեփականության, և կառավարությունը պետք է վճարի այդ հողի համար, որը պարոն Կուոմոն գործոն չէր թվում: նույնպես ենթարկվում է լայնածավալ վերանորոգման:
Այլ փորձագետներ մտածում էին, թե որքան կարժենա LIRR- ի և 7 գնացքների հարթակների միջև հեշտ տեղափոխման կետ ստեղծելը:
Հարցն այն է, թե որքանով են դրանք AirTrain- ը ինտեգրելու Willets Point- ում առկա ծառայություններին: [7-գնացքի և LIRR- ի միջև] ընդհանրապես ինտեգրում չկա », - ասաց Ռիչարդ Բարոն, Տարածաշրջանային պլանների ասոցիացիայի տրանսպորտային ծրագրերի տնօրեն: Այն նետվելու է Ֆլեշինգի գծին մոտ, թե՞ զուգահեռ: Ձեզնից կպահանջի՞ դուրս գալ դեպի գնացքի թափքը, քայլուղիով: Պետք է ինքդ քեզ դնես ուղեւորի մտածելակերպի մեջ:
Տրանզիտի փաստաբանները ցանկանում են իմանալ, թե ինչ տեսակի գնացքի մեքենա է օգտագործելու նախագիծը. Հասարակ մարդիկ շարժվում են, նման են մեքենաների, որոնք ուղևորվում են Նյուարքի ազատության միջազգային օդանավակայան, կամ քաղաքային մասսայական փոխադրումների հետ համատեղելի ավելի թանկ տիպի մեքենաներ, ինչպիսին են գծում գործող մեքենաները: դեպի JFK: Նյուարքի օդանավակայանի գնացքը չի կարող կապ հաստատել տրանսպորտային երկաթուղային ցանցի հետ:
Ուղևորության համարները կարող են խնդիր դառնալ, երբ կամ, եթե AirGrain դեպի LaGuardia- ն ավարտվի: Theանապարհորդները դեպի օդանավակայան դեռ ստիպված կլինեին վարել 7-գնացքի գրեթե ողջ երկարությունը Midhown Manhattan- ից Willets Point: Մետրոն չի նպաստում մեծ քանակությամբ ուղեբեռի և արտաքին գծի տեղափոխմանը, ինչպես նաև եղանակի հետ կապված զանգվածային ուշացումներ ցույց տվեց այս շաբաթ, միշտ չէ, որ հուսալի է:
Գործարար ճանապարհորդների համար 7-գնացքը երբեք չի լինի գրավիչ այլընտրանք: Այն շատ ծանրաբեռնված է և այնտեղ հասնելու համար 25-ից 30 րոպե ճանապարհ է: Ավելացրեք AirTrain- ի փոխանցում, և դուք խոսում եք 45-ից 50 րոպեի մասին, ասաց պարոն Բարոնը: Դա շատ ավելի երկար է, քան Մանհեթանից 20 րոպե տրանսպորտային ճանապարհորդությամբ:
