LIRR- ը որոշ գնացքներ դեպի Գրանդ Սենթրալ ուղղորդող Պեն կայանը կարող էր տեսնել Metro-North գնացքները, եթե MTA- ն անցնի West Side Access- ով:
East Side Access- ը, որը Լոնգ-Այլենդի երկաթուղային ճանապարհի ուղևորներին հնարավորություն կտա Grand Central Terminal ժամանելուն պես Փենսիլվանիայի կայարանում գտնվող ներկայիս տերմինալը, կարող է ստանալ բոլոր աղմուկներն ու միլիարդավոր կապիտալ ֆինանսավորումը, բայց հենց Բրոնքսն ու West Side- ն է: կարող է ձեռք բերել տարածաշրջանային նոր երկաթուղային կայարաններ:
Ինչպես կոչվում է նախագիծը, West Side Access- ը ենթադրում է մի շարք նոր կայարանների կառուցում Նյու Յորքի Սիթիում `West Side- ում և Bronx- ում, որոնք ուղղակիորեն սպասարկում են Penn Station- ին, որը շահագործվում է Metro-North Railroad- ի կողմից: Planրագիրը քննարկվում էր տասնամյակներ, բայց վերջապես կավելացվի ՏԿԱ-ի հաջորդ հնգամյա կապիտալ շինարարության ծրագրին, որը նախատեսվում է 2014 թ. համաձայն Լուրերի օր , 8,24 միլիարդ դոլար արժողությամբ East Side Access նախագծի համեմատ West Side Access- ը կլինի էժան. Հարյուրավոր միլիոնավոր դոլարներ, ըստ ՏԿԱԻՆ խոսնակ Ահարոն Դոնովանի:
Առաջին փուլում կտեսնեին Բրոնքսում կառուցված չորս նոր կայարաններ ՝ Co-op City, Morris Park, Parkchester և Hunts Point– ներում, որոնք կսպասարկվեին Amtrak– ի գոյություն ունեցող Hell Gate Line գծի երկայնքով ՝ մուտք գործելով Մանհեթան Լոնգ Այլենդի Triborough Bridge- ի և Queens- ի միջոցով: Rail Road- ի հետքերը անցնում են Penn Station: Վեստչեստեր կոմսության վեց կայաններ ՝ Նյու Ռոշել, Լարխմոնտ, Մամարոնեկ, Հարիսոն, Ռայ և Պորտ Չեսթեր քաղաքներ օգտագործող ուղևորները, բացի Metro-North- ի ներկայիս Grand Central ծառայությունից, կկարողանան ընտրել գնացքներ, որոնք ուղիղ անցնում են Պեն կայարան: Նրանք կօգտագործեին ժամային ժամանակացույցեր, որոնք ազատվել են որոշ LIRR գնացքների շեղումից դեպի Grand Central, East Side Access- ի բացումից հետո:
Երկրորդ փուլը կրկին ակտիվացնելու է West Side Line- ը, որն այժմ օգտագործվում է Amtrak- ի կողմից, երկաթուղային տրանսպորտի համար: Այս գիծը ներկայումս օգտագործվում է միայն քաղաքից հյուսիս հյուսիսարևելյան միջանցքի ծառայության համար և անցնում է Ռիվերսայդ զբոսայգու և Հենրի Հադսոն պարկուեյի տակով: Հետքերը, որոնք մի ժամանակ նույն գծի մի մասն էին, որոնք շարունակվում էին հարավ ՝ ներկայումս Բարձր Հայքի երկայնքով, կտեսնեին, որ Հադսոն Լայնից Մետրո-Հյուսիս գնացքները արևմուտքից մտնում էին Պեն կայարան: West Side- ի երթևեկողները նույնպես հավանաբար կստանան երկու նոր կայարան. Մեկը Կոլումբիայի մոտ գտնվող 125-րդ փողոցում և մեկը 57-րդ կամ 59-րդ փողոցի մոտակայքում:
125-րդ փողոցում գտնվողը հաստատ բան է, ասացին ՏԿԱԻՆ մամուլի գրասենյակից Դիտորդը մինչդեռ Hell’s Kitchen- ի և Upper West Side- ի սահմանին գտնվող կայանը քննարկման փուլում է:
Co-op City- ը, որը երկրի ամենամեծ բնակարանային համալիրն է, որտեղ տասնյակ հազարավոր բնակչություն կա, կլինի West Side Access- ի ամենամեծ հաղթողը: Ըստ ՏԿԱԻՆ-ի , Co-op City- ի նոր կայարանից Փեն կայարան տեղափոխումը տևելու էր ընդամենը 27 րոպե. մոտավորապես այն ժամանակի կեսը, որն այժմ տևում է արագընթաց ավտոբուսով կամ մաքոքայինով 6 գնացքով:
West Side- ի երկու նոր կայարաններն ավելի քիչ օգտակար կլինեն, չնայած ամերիկյան երկաթուղային տրանսպորտի հնացած շահագործման պրակտիկային, որը Metro-North- ը շատ ավելի պակաս գրավիչ է դարձնում, քան ավելի էժան և հաճախակի սպասարկմամբ այլընտրանքային ռեժիմները. 125-րդ փողոցի 1 գնացքը և Crosstown ավտոբուսի ծառայությունը 57-րդ փողոցում:
Georgeորջ Հայկալիս, ա տարանցիկ ակտիվիստ և ամբողջ շրջակայքը (հայտնի էր միայն նրա անվան հիշատակումը, որը ՏԿԱ-ում հառաչանքներ էր առաջացնում), առաջարկել է ևս երկու կայան վերագործարկված երկաթուղային գծի համար ՝ մեկը 42-րդ փողոցում, և մեկը 168-րդ փողոցում: 42-րդ փողոցի կայանը կարող է նստել կացնով 7 երկաթուղային կայարանի մոտակայքում ՝ 41-րդ փողոցում և 10-րդ պողոտայում գտնվող Hell’s Kitchen- ում, ասաց պարոն Հայկալիսը Դիտորդը հեռախոսով, և 168-րդ փողոցի կայանը կարող էր նստել Կոլումբիայի համալսարանի բժշկական կենտրոնի տակ, նախատեսված 125-րդ փողոցային կայարանից երկու մղոն հյուսիս:
Metro-North- ը թերագնահատեց այդ վայրերում կանգառների հնարավորությունը, այնուամենայնիվ, պատճառաբանելով նրանց հարևանությունը Պեն կայարանին և 125-րդ փողոցին: Համոզված չեմ ՝ երբևէ դիտվել է, բայց հիմա չի դիտվում, ասաց Metro-North- ի խոսնակ Մարջորի Անդերսը:
Նոր կայանների և սպասարկումը առավելագույնի հասցնելու համար, պրն. Հայկալիսը նաև խորհուրդ տվեց ՏԿԱԻՆ-ին ՝ փնտրել Եվրոպա և Ասիա ՝ իր տարածաշրջանային երկաթուղային պրակտիկայում բարեփոխումներ կատարելու համար, դրանք ավելի շատ մետրոյի համակարգի նման աշխատեցնելով, ավելի քիչ աշխատողներով, ավելի հաճախ սպասարկմամբ և սպասարկմամբ: ավելի էժան գներ:
Այժմ, երբ MTA- ի ամբիոնի պաշտոնը թափուր է, պարոն Հայկալիսը ասաց, որ մարզպետը պետք է ընտրի մեկին, ով բանիմաց է աշխարհի մնացած մասի վերաբերյալ տարածաշրջանային երկաթուղու վերաբերյալ: Նա նստած է այն ակտիվների վրա, որոնք շատ ավելի արժեքավոր կլինեն ձիավարողների, և նույնիսկ ծրագրավորողների համար, բայց ոչ այն դեպքում, եթե նոր կայարանները ժամում տեսնում են ընդամենը մի քանի գնացք:
