Թերի. Ինչո՞ւ Boeing 737 Max- ը պետք է մշտապես գետնին կանգնեցվի

Boeing- ը հայտարարել է, որ ավարտել է իր ծրագրային ապահովման շտկումը 737 Max- ի համար, ինչը երկու մահացու վթարներից հետո ինքնաթիռը մեկ անգամ եւս թռիչք ստանալու իրավունք է տալիս: Նորություններ հայտարարության լուսաբանում կենտրոնացած էր այն փաստի վրա, որ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) պետք է անցկացնի իր սեփական թեստերն ու սերտիֆիկացումը `ստուգելու համար, արդյոք Boeing- ը իսկապես լուծել է խնդիրը: Բացի այդ, Կոնգրեսը լսումներ է անցկացնում, թե ինչու է 737 Max- ը առաջին հերթին թռչելու վկայագիր ստացել: Ապահով է փաստել, որ կարող է ամիսներ անցնել, եթե ոչ ավելի, մինչև 737 Max- ը կրկին ուղևորներ տեղափոխի:

Theրագրակազմի վրա կենտրոնանալու փոխարեն, լրատվամիջոցներն ու հասարակությունը պետք է ամրագրվեն հետևյալ փաստի վրա.

Պատճառն այն է, որ Boeing- ը ստիպված եղավ գտնել ծրագրային ապահովման ուղղում այն ​​է, որ մանևրելու բնութագրերի ավելացման համակարգը (MCAS) դեր է խաղացել Lion Air 737 Max և Ethiopian Airlines 737 Max ինքնաթիռների կործանման մեջ: Բազմաթիվ աղբյուրներ նշել են, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի օդաչուները կռվել են `փորձելով օդում պահել իրենց ինքնաթիռի քիթը, քանի որ MCAS համակարգը բազմիցս անընդհատ հրում է ռեակտիվի քիթը դեպի գետնին և ի վերջո հանգեցնում յուրաքանչյուր ինքնաթիռի խորտակմանը: Բայց ինչու՞ է անհրաժեշտ MCAS- ը 737 Max- ի վրա: MCAS- ը նախատեսված է 737 Max ինքնաթիռների քթի հակվածությունը վեր բարձրացնելու համար, քանի որ ավելի ծանր շարժիչները թևի վրա ավելի առաջ էին տեղադրված, քան 737 նախորդ տարբերակներում:

Բաժանորդագրվեք Braganca's Business Newsletter- ին

Դեռ պարզ չէ՞: Թույլ տվեք էլ ավելի պարզեցնել. 737 Max- ը թերի դիզայն է: Հատուկ շուկայի կարիքները հոգալու համար նոր ինքնաթիռ կառուցելու փոխարեն, Boeing- ի ավագ ղեկավարները, ներառյալ գործադիր տնօրեն Դենիս Մուիլենբուրգը, որոշում կայացրեցին արդիականացնել 737-ը ՝ փորձելով ինքնաթիռը շուտ դուրս բերել շուկա ՝ կանխելու համար իր ամենամեծ մրցակից Airbus- ը: սեփական ինքնաթիռների պատվերների ապահովում: Փորձարկումից հետո պարզվեց, որ ավելի ծանր շարժիչները և շարժիչների տեղադրման առաջ դիրքը 737 Max- ի վրա ստեղծում էին թռիչքի նոր և ոչ անվտանգ բնութագրեր, Boeing- ը դադարեցրե՞լ է ծրագիրը: Ո՛չ: Բոինգը որոշում կայացրեց ծրագրակազմի հետ կապված շտկում մտցնել `լուծում տալու այն փաստի համար, որ ընկերությունը 737-ի նախնական դիզայնը մղել էր իր սահմանագիծը:

Տեղի ունեցածի օրինակ բերելու համար պատկերացրեք, որ ավտոընկերությունը կառուցում է նոր մոդել, որը դիզայնի շնորհիվ մեքենայի առջևի մասը ցույց է տալիս դեպի վեր, երբ վարում են ժամում 30 մղոնից ավելի արագ: Խնդիրը շտկելու համար ավտոընկերությունը 500 ֆունտով ավելացնում է մեքենայի առջեւի քաշը: Տեխնիկապես մեքենան ավելի բարձր մակարդակի վրա է նստում: Այնուամենայնիվ, մեքենայի առջևի և հետևի միջև քաշի անհավասարակշռության պատճառով մեքենաները կարող են կողքից սահել ՝ անկյուններ շրջելիս: Անհանգստանալու կարիք չկա: Ավտոընկերության ինժեներները ստեղծում են ծրագրակազմ, որը մեքենային ստիպում է ավելի դանդաղ վարել անկյունները `վերացնելով խնդիրը: Շաբաթների և ամիսների ընթացքում սկսվում են տեղեկություններ, որ երբ մեքենան ստիպված է դանդաղորեն շրջել անկյուններով, գրեթե անհնար է մեքենան ղեկավարել և պահել այն ճանապարհի վրա: Դա հեշտ լուծում է, հռչակում են ինժեներները, և ծրագրակազմը մշակված է մեքենան ավտոմատ կերպով անկյունները ղեկավարելու համար: Ամեն ինչ լավ է. Դժբախտաբար, մի քանի օրվա ընթացքում մեքենան վարելիս զոհվում են բազմաթիվ ընտանիքներ, քանի որ անհայտ պատճառով մեքենան որոշում է սկսել ինքնուրույն ղեկավարել առանց նախազգուշացման և տեղի են ունենում բազմաթիվ վթարներ: Հիասթափեցնող, ասում են ինժեներները: Անհանգստանալու համար, ասում է գործադիր տնօրենը, մենք արագ բարելավումներ կանենք, և երբ ավարտենք, մեքենան ամենաանվտանգը կլինի ճանապարհի վրա: Իսկ զոհե՞րը: Նրանք թաղված են և ընդմիշտ գնացել են:

Հիմնվելով 737 Max- ի շուրջ իրադարձությունները ուսումնասիրող անթիվ ժամերի ուսումնասիրության վրա և կարդալով ավիացիոն փորձագետների բազմաթիվ կարծիքներ, Boeing- ում տեղի ունեցածը ահավոր նման է վերը նկարագրվածս մեքենայի օրինակին: Երեք հարյուր քառասուն վեց մարդ մահացել է, և անհամար թվով ընտանիքներ ավերվել են, և ոչ մի այլ պատճառով, քան Boeing- ը որոշում կայացրեց արատավոր դիզայնով առաջ մղվելու մասին, համաձայն իմ զրուցած բազմաթիվ աղբյուրների:

Բայց մի անհանգստացեք, Boeing- ի գործադիր տնօրեն Դենիս Մուիլենբուրգը վեր է ամեն ինչից: Ըստ Muilenburg:

Մենք պարտավորվել ենք FAA- ին և գլոբալ կարգավորիչներին տրամադրել իրենց անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները և դրանք ճիշտ հասցնել: Մենք հստակ և կայուն առաջընթաց ենք ապրում և վստահ ենք, որ 737 Max- ը նորացված MCAS ծրագրակազմով կլինի երբևէ թռչող ամենաապահով ինքնաթիռներից մեկը:

Ոչ, 737 Max- ը երբեք չի լինի թռիչքի ամենաապահով ինքնաթիռներից մեկը երբևէ - քանի որ 737-ի դիզայնը թերի է, Դենիս: Սա իմ կարծիքը չէ: Օդաչուները, ինժեներները, FAA- ի պաշտոնաթող ղեկավարները և ավիացիայի շատ այլ փորձագետներ փորձեցին նախազգուշացնել Boeing- ին `737 Max- ի հետ խնդիրներ կան, բայց իմ կատարած հետազոտության համաձայն` Boeing- ը նախընտրեց չլսել:

Ի՞նչ պետք է պատահի 737 Max- ի հետ: Ոչինչ Ինքնաթիռը պետք է մշտապես հիմնավորված լինի: Ոչ մի ամուսին երբեք չպետք է թույլ տա, որ իր կինը կամ ընտանիքը թռչեն 737 Max- ով: Ոչ մի կին չպետք է թույլ տա իր ամուսնուն թռչել 737 Max- ով: Ոչ մի ծնող երբեք չպետք է թույլ տա, որ իրենց երեխաները թռչեն 737 Max- ով: Որեւէ մեկի մասին մտածող ոչ ոք երբեք չպետք է թույլ տա, որ նա թռչի 737 Max- ով:

737 Max- ի երկու վթարներից զոհված ուղևորների ընտանիքները մղձավանջի մեջ են, որը երբեք չի վերջանա: 737 Max- ը կրկին թռչելու Boeing- ի ցանկությունը չի արդարացնում ինքնաթիռում ավելի շատ վթարների ռիսկը, որը երբեք չպետք է վկայագրվեր առաջին հերթին թռչելու համար: