Ողջունո՞ւմ եք տաքսին, թե՞ սմարթֆոն եք խփում 2014-ի նոյեմբերի 13-ին Նյու Յորքում փողոցներից մեկի անկյունն անցնելիս մի կին օգտագործում է իր սմարթֆոնը: (DON EMMERT / AFP / Getty Images) The Braganca- ը պատմում է այն փոխհրաձգությունների մասին, որոնք դարձել են տաքսիների ավանդական ծառայություններ մատուցող ընկերությունների և Uber, Lyft, Via և Gett ընկերությունների միջև տարածվող բաշխման ծրագրեր, որոնք խաթարում են բիզնեսի մոդելը:
Հինգշաբթի օրը, «Դիտորդը» պատմեց մի պատմություն, որը վերնագրում է վերնագրով (մի փոքր հիանալի, ինչպես այս հրատարակության ավանդույթն է…) Տաքսու արդյունաբերությունը քանդվում է: Գերբառ, թե ոչ, պատմությունը հիմնված էր ցնցող փաստի վրա. Ֆիլադելֆիա քաղաքը աշնանից ի վեր փորձում էր բեռնաթափել խեղճ 45 մեդալիոն: Քանի որ վերջին 15 տարվա ընթացքում դրանք առաջին նոր մեդալիոններն էին, որոնք շուկա դուրս եկան, քաղաքը հույս ուներ յուրաքանչյուրի համար 475,000 ԱՄՆ դոլար խլել: Մոտ վեց ամիս անց, վերջապես, նրանցից երեքը վաճառեցին `յուրաքանչյուրը ընդամենը $ 80,000-ով` պահանջվող գնի 17 տոկոսը:
Այո, այդ բիզնեսում ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէ, և այդ պատճառով Նյու Յորքի մեդալիոնների ամենամեծ կրողները ցանկանում էին փրկել ծրագիրը և նույնիսկ գաղտնի հանդիպում էին կազմակերպել իրենց բանկերի հետ, ովքեր սկսել են ձայներ արձակել մեդալիոններին բռնագանձելու մասին: , նախկինում արժեր մոտ 1,3 միլիոն դոլար, իսկ այժմ ՝ 725 000-ից 920 000 ԱՄՆ դոլար միջակայք ,
Մեդալյոն տղաները կատաղած հետ են մղվել: Նրանք և նրանց քաղաքական դաշնակիցները պնդում են, որ խանգարողները հայտնվել են դեպքի վայրում և հրաժարվում են խաղալ կանոններով: Braganca- ին ուղարկված էպիկական էլ. Փոստով ՝ Greater New York տաքսի ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն և գլխավոր խորհրդական Իթան Գերբերը պատրաստել է մի համոզիչ դեպք, որը նկարագրում է անհավասար խաղադաշտ:
Տասնամյակներ շարունակ մենք փողոցային օրինական կարկուտի բացառիկ իրավունք ունեինք. մենք այդ իրավունքը ստացանք ոչ միայն քաղաքի դրամարկղ միլիոններ վճարելու, այլև ցանկացած մասնավոր արդյունաբերության առավել կարգավորվող միջավայրերից մեկում աշխատելու դիմաց: Կարգավորվում է մեր բիզնեսի յուրաքանչյուր ասպեկտ ՝ տրանսպորտային միջոցների տեսակները, դրանց գծանշումները, դրանց սարքավորումները, երբ դրանք պետք է թոշակի անցնեն, ուղևորներին գանձվող գները, վարորդներին վարձակալության վարձերը, մեր գտնվելու վայրերը, տեխնոլոգիան, որը մենք օգտագործում ենք նույնիսկ ձևակերպումներն ու բովանդակությունը: մեր կնքած պայմանագրերից բոլորը հատուկ կարգավորվել և կիրառվել են TLC- ի կողմից, ինչը լուրջ հետևանքներ է ունեցել խիստ տուգանքներից մինչև մեր արժեքավոր մեդալիոնների չեղարկում, եթե չկատարենք:
Այսօր մենք մրցում ենք փողոցային վիրտուալ կարկուտի հետ այն ընկերությունների հետ, որոնք գրեթե չունեն այդ արգելքները: Ոչ միայն խաղադաշտը պետք է հավասարեցվի, որպեսզի այս հավելվածային ընկերությունները մրցակցեն նույն տեսակի կանոնակարգերի հետ, որոնք մենք անում ենք, այլ նաև մեզանից նրանք, ովքեր նորամուծություն ունենալու կանխատեսմամբ, պետք է թույլ տան և խրախուսել դա անել: Չնայած հավելվածների ընկերություններն ազատ են անընդհատ թարմացնելու իրենց արտադրանքը, մենք պարտավոր ենք յուրաքանչյուր նորամուծություն ներկայացնել TLC- ին ՝ մշակելու կարգավորիչ կարգավորիչ լաբիրինթոսներ և փակուղիներ:
Մի խոսքով, տաքսիները վճարել են յոթ թվեր ՝ որոշ կոշիկ վերցնելու և նրան LaGuardia- ում պահելու իրավունքի համար, որը պետք է ներկված լինի այս գույնով և ընդունի այդ կրեդիտ քարտը, և այն պետք է վարվի ապահով և բարեկիրթ վարորդի կողմից, որը ենթարկվում է ճանապարհային երթևեկության բոլոր օրենքներին (և ով է վճարել 75 ԱՄՆ դոլար մատնահետք ստանալու արտոնության համար), ինչպես նաև խոսում է անգլերեն և տիրապետում է քաղաքի աշխարհագրությանը:
Դա բավականին բարձր նշաձող է: Եվ նրանց տեսանկյունից, մոր նկուղում ինչ-որ տղա վերցնում է Yukon- ը, և հանկարծ նա Uber- ի վարորդ է:
Փաստորեն, Նյու Յորք քաղաքում Uber- ի վարորդներից պահանջվում է բավարարել սովորական (տաքսիների) բազմաթիվ պահանջներ (բայց ոչ բոլորը): Նրանց վարորդները պետք է ունենան TLC լիցենզիա, փոխադրամիջոցից պահանջվում է ունենալ TLC սալիկներ և կապված լինեն բազայի հետ և ունենան բավարար ապահովագրություն FH-1 (վարձույթի) քարտ վաստակելու համար:
Urարմանալի չէ, որ հավելվածային ընկերությունները իրավիճակը շատ այլ են տեսնում: Եվ նրանք վարձել են նախկին պետական պաշտոնյաների բանակ, որոնք հմուտ են պատմելու իրենց կողմի պատմությունը:
Uber- ի խոսնակ Մեթյու Ուինգը, որը մինչ վերջերս նույն գործառույթն էր իրականացնում նահանգապետ Կուոմոյի համար, Braganca- ին ասաց, որ Uber- ը փոխում է Նյու Յորքի տրանսպորտային էկոհամակարգը դեպի լավը: Վարորդներն ավելի լավ ապրուստ վաստակելու նոր հնարավորություններ ունեն, խտրական կարկուտը անցյալում է, և արտաքին թաղամասերի նյույորքցիները վերջապես կարող են հուսալի ճանապարհորդություն կատարել դեպի իրենց հարևանները: Արմանալի չէ, որ տաքսու արդյունաբերությունը կփորձի կասեցնել այս առաջընթացը և ցանկացած ջանք `ավելի շատ վարորդների աշխատավարձի ավելի լավ հնարավորություններ առաջարկելու համար, բայց այն, ինչը լավագույնն է հատուկ հատուկ հետաքրքրությունների համար, Նյու Յորքի համար սովորաբար լավագույն քաղաքականությունը չէ:
Ուրեմն ո՞րն է դա: Տաքսիները հուսահատորեն դիմացկուն են փոփոխություններին և տեղյա՞կ չեն, որ դառնում են Blockbuster Video: Թե՞ ride-share հավելվածները սրիկայություն են այն դերասանների համար, ովքեր պարաշյուտով թռան դեպի շատ կարգավորվող արդյունաբերություն և պարզապես շրջանցեցին արտոնության համար միլիոն դոլար վճարելու անհարմար քայլը:
Պատերազմ է, և երկու կողմերն էլ լավ զինված են խոսող կետեր և համոզիչ հասարակայնության հետ կապի մարդիկ: Հինգշաբթի օրը տաքսիի փլուզման պատմությունը հայտնվելուց հետո արդյունաբերության մի քանի մարդիկ կապ հաստատեցին `գորշի մի փաստ կամ երանգ ավելացնելու համար: Բայց հետագա զեկուցումներում ամենահետաքրքիր բանը, որին հանդիպեցինք, սա է.
Uber- ի համար (և մյուսների, բայց Uber- ն այստեղ հավելվածի գերակշռող խաղացողն է) մի բան է խեղաթյուրել բյուզանդական կանոնակարգերը, որոնք տաքսու վարորդները պետք է պահպանեն: Բայց տաքսիները պնդում են, որ Uber- ը տապալում է նույնիսկ այն օրենքները, որոնք բոլորը վարորդները պետք է հետևեն: Ձախ կողմում գտնվող լուսանկարում պատկերված են մոտ 30 մեքենաներ, որոնք օդանավակայանում սպասում են այն վայրերում, որոնք հայտնի են դարձել որպես «Uber գծեր», քանի որ դրանք չեն վտարվում երթևեկի մտահոգությունների կողմից: Աջ կողմում ՝ Uber մեքենան, որը հեռացրեց իր պաստառը հենց այն բանից առաջ, երբ հստակորեն գրվեց «Ոչ մի կանգնած» տարածք (New York Braganca)
Նայեք վերոնշյալ երկու լուսանկարներին:
Դուք նայում եք JFK օդանավակայանի Ubers շարքերին, որոնք ապօրինի կայանում են ոչ մի կանգնած գոտում, որպեսզի նրանք կարողանան հնարավորինս մոտենալ պինգ ստանալու, երբ պաշտոնաթող ճանապարհորդը պատրաստ է լողալու:
Ինչպես դուք կարող եք հասկանալ դեղին գլխարկից, լուսանկարն արվել է կաբիի կողմից, այնպես որ սա անկողմնակալ դիտորդ չէ: Բայց հավասարապես պարզ է նաև «Ոչ կանգունը». Ակտիվ բեռնման և բեռնաթափման նշանը միայն, ինչպես նաև ուղևորներին սպասող սեւ մեքենաների շարքերը:
Էլ ավելի զարմանալի է ստորև ներկայացված լուսանկարը: Ենթադրվում է, որ կարմիր գույնի ժիլետով զինակիցը պետք է պահպանի երթևեկությունը, բայց փոխարենը Տեսնում են, որ տաքսի դիսպետչերն իրականում հրահանգում է հավելվածին վարել, թե որտեղ սպասել, մինչև ծրագիրը SUV- ն իրոք արգելափակում է «Uber գծերից» սովորական գյուղացու սովորական մեքենան: (New York Braganca)
վռնդելով Ubers- ին, որին արգելված է փողոցային կարկուտներ հավաքել և, այդպիսով, չեն կարող այնտեղ հավաքվել, նա իրականում Uber- ի վարորդներին ուղղորդում էր, թե ուր պետք է ձգվեն և սպասեն, թե երբ են ուղեկցողները ուղեկցելու նրանց: Ինչպես տեսնում եք, Suburban- ի հավելվածի բաժնի վարորդը նույնիսկ արգելափակեց փոքրիկ գորշ Scion- ը, այնպես որ այն չմտավ Uber գծեր:
Տաքսու վարորդներից մեկը, ով իր ինքնությունն ապացուցեց Braganca- ին, բայց հրաժարվեց թույլատրել իր անունը օգտագործել, քանի որ չեմ փորձում TLC- ն պատահականորեն կորցնել լիցենզիայի երկարացման փաստաթղթերը, Braganca- ին ասաց, որ նա առանձնապես դեմ չէ Uber- ի ներկայությանը, քանի որ հավատում է նրանց վարորդները շատ քիչ են աշխատում և այդպիսով արագ այրվում են: Նա ասաց, որ չնայած մեդալիոններ ունեցողների տնտեսագիտությունը իսկապես փլուզվել էր, բայց արդյունաբերությունն ինքնին ՝ նկատի ունենալով պահանջարկը և վարորդներին, իրեն լավ է զգում:
Կարող եմ վստահորեն ասել, որ իմ եկամուտը չի փոխվել: Ես գիտեմ, որ վարորդները և նրանց եկամուտները չեն փոխվել: Ակնհայտ է, որ երբ մարդիկ վարորդներին հարցնում են այդ մասին, բոլորը ասում են, որ իրենց եկամուտները նվազել են, բայց շատ վարորդներ հակված են պարզապես բողոքել: Բայց [Uber] ֆորումում խոսեք վարորդների հետ, և նրանք ձեզ կբացատրեն, թե ինչպես են կտրուկ նվազել նրանց եկամուտները:
Այս վարորդը հաստատեց, որ օդանավակայանները հաճախ ունենում են երկու շարք - ըստ նրա գնահատման առնվազն 30 մեքենայի - մասնավոր լողավազանի մասնավոր տրանսպորտային միջոցներ, որոնք սպասում են խարսխված լինելուն և հազվադեպ են հետապնդվում իշխանությունների կողմից: Նա պնդում է, որ ես նույնիսկ խոսեցի դրա վրա դիսպետչերի հետ, և նա ասաց ինձ, որ իրեն ասել են, որ չհեռացնի նրանց: Դժվար է հավատալ, քանի որ Braganca- ը դիտել է նաև տեսանյութ, որը չափազանց դաժանորեն նկարահանվել է տարածելու համար, և այն նաև պոտենցիալ կերպով բացահայտում է հրաձիգի ինքնությունը, որը ցույց է տալիս, որ JFK- ի դեղին տաքսի դիսպետչերը առաջնորդում է Uber- ի վարորդներին ՝ ավելի մոտենալ իրենց գոտիներին, երբ որ Uber մեքենան հեռացավ: Ակնհայտ է, որ նույնիսկ դիսպետչերները եզրակացրել են, որ հավելվածի բաժնետոմսերը տրամադրում են անհրաժեշտ լրացուցիչ ծառայություններ:
Մեդալիոնատերերը, ովքեր հակված են ծանր քաղաքական ներդրողների, և, իհարկե, մեդալիոնի գնումների միջոցով միլիոնավոր մարդիկ են լցնում քաղաքի գանձանակները, կշարունակեն օգտագործել իրենց քաղաքական լծակները իրենց խոտածածկը պաշտպանելու համար: Իսկ հավելվածային ընկերությունները կշարունակեն վարձել նախկին մակարդակի պետական պաշտոնյաների բոլոր մակարդակներում և նկարել ընտրյալներին որպես դինոզավրեր, որոնք տեսնում են քարոզարշավի մասնակիցներին: (Պարզապես այս առավոտ Uber- ը օգնեց տարածել խիստ ձևակերպված նամակը քաղաքապետ դե Բլազիոյին ստորագրված երկու տասնյակ տեխնոլոգիական հսկաների կողմից ներառյալ Facebook- ը, Google- ը և Twitter- ը `կոչ անելով քաղաքին չհարմարեցնել առաջարկվող FHV դիսպետչերական հայտի կանոնները, որոնք Uber- ը պնդում է, որ անտանելի մեծ ծախսեր կբերի:) Այն դեպքում, երբ մեկը կասկածում էր, որ օդանավակայանում սպասում ընկած միանման սեւ ամենագնացների երկու շարքերը կապված են Uber- ի հետ, ահա JFK տերմինալից նկարահանված մի էկրան, որը ցույց է տալիս հենց այդպիսի արտոնյալ գծի գոյությունը: (New York Braganca)
Այն, ինչ ի հայտ է գալիս, խրամատային պատերազմի մի տեսակ է, որի ընթացքում կողմերից ոչ մեկը չի կարող շատ առաջ շարժվել, իսկ մյուս կողմը դեռևս պայքարում է: Երկու կողմերի պարտիզանները դիմել են պարտիզանական մարտավարության: Օրինակ, ամեն անգամ, երբ երկրի ցանկացած վայրում հավելվածի վրա հիմնված վարորդը մեղադրվում է անպատշաճ վարքի մեջ, Braganca- ը և այլ վաճառակետեր ողողվում են թվիթերով, որոնք ենթադրում են, որ այդ վարորդները բոլորը հարբած բռնաբարողներ են: Եթե Մանհեթենում նկատեն Jերսիի թիթեղներով Uber, Uber- ի մյուս վարորդները կպաշտպանեն իրենց խոտածածկը `լուսանկարելով նրա iPad- ի իրը, փորձելով ապացուցել, որ նա պինգ է ստանում և ոչ թե պարզապես ուղևոր է իջեցնում: Այնտեղ տհաճ է: Եվ դա այն ուղղությունն է, որը վերցրել է նաև պաշտոնական հռետորաբանությունը ՝ ավելացնելով անձնական երանգ:
Bloomberg- ի նախկին պաշտոնյան, ով այժմ խորհրդակցում է Uber- ի հետ, Ստու Լոեսերը ասաց Braganca- ին, Uber- ի ուղեվարձի կառուցվածքը, որում վարորդները վարձատրվում են ժամանակի և հեռավորության համար, խթանում է ավելի անվտանգ մեքենա վարելը, քանի որ վարորդներն իրականում ավելի շատ են վաստակում, եթե խելագարի պես մեքենա չունեն: դեպի նպատակակետ: Դեղին տաքսիների վարորդները մեղավոր չեն, որ նրանց ուղեվարձի կառուցվածքը խթանում է նրանց խելահեղ ռիսկի դիմել ուղևորների հետ, բայց դա է արդյունքը:
Նմանապես, միստր Գերբերը մերժում է հավելվածների էլիտարությունը: Թող Ուոլ Սթրիթերը և մեկ տոկոսը ունենան իրենց Ubers և Lyfts. Մեզանից մնացածը վարձակալության տարբերակ է պահանջում, որն ունի թափանցիկություն, հաշվետվողականություն և կանխատեսելի գներ, այլ ոչ թե ընկերությունների քմահաճույքով կամ ինչ-որ անհասկանալի և փոփոխվող բանաձևով:
Դա թեժ է և ատելի, բայց կա հրաժարականի նշում, որ փողոցները պետք է լինեն այնքան լայն, որպեսզի տեղավորեն ուղևորներ տեղափոխելու երկու եղանակները: Մի շրջադարձի մեջ, որն անկասկած կուրախացնի կապիտալիստներին, այս պատերազմը մենաշնորհատերերի և ամենաարդյունավետ տեխնոլոգիական ընկերությունների միջև կարծես ձեռնտու է հասարակ մարդկանց, ովքեր պարզապես ցանկանում են հասնել օդանավակայան:
