9/11-ից 15 տարի անց օդային ճանապարհորդությունն ավելի անվտանգ դարձնելու ակնհայտ միջոց

Ռիչարդ Ռիդին թվում էր, թե պարզապես մեկ այլ արձակուրդի ճանապարհորդ էր, երբ նա 2001 թ. Դեկտեմբերի 22-ին Փարիզից Մայամի ընկավ Ամերիկյան ավիաուղիների 63 չվերթին: Բայց երբ բորտուղեկցորդուհին թռիչքի միջնամասում քայլեց իր նստավայրի մոտ, նա նկատեց, որ նա իր կոշիկի հետ կապված ապահովիչ է վառում:

Ալ-Քաիդայի թփի լիգերը բորտուղեկցորդուհուն հրեց հատակը, բայց մի խումբ ուղևորներ շուտով կապեցին Ռիդին պլաստիկ ձեռնաշղթաներով, ամրագոտիների երկարացումներով և ականջակալների լարերով:

Մինչդեռ սյուժե իր կոշիկներով պլաստիկ պայթուցիկ նյութերը գործի դնելը ձախողվեց, դա անմիջապես ազդեց ԱՄՆ օդային ճանապարհորդության վրա. շուտով ուղևորները ստիպված էին հեռացրեք նրանց կոշիկները օդանավակայանի անվտանգության միջով անցնելիս:

Սա միայն օդափոխության անվտանգության բազմաթիվ փոփոխություններից մեկն է, որը տեղի է ունեցել 9/11-ից: Ի Տրանսպորտային անվտանգության վարչություն (որը կազմավորվել է 9/11-ից երկու ամիս անց) և Դաշնային ավիացիոն վարչություն ձեռնարկել են բազմաթիվ կանխարգելիչ միջոցառումներ, բայց անվտանգության փորձագետները կարծում են, որ ավելին պետք է արվի:

Առևանգումներից հետո գործադրված առաջին սահմանափակումներից մեկը ապացուցել է ամենահաջողվածը. Քանի որ «Ալ Քաիդա» -ի բռնցքամարտիկներ , դաշնային կառավարությունը սկսեց անմիջապես կանխել օդային ուղևորներին ինքնաթիռների վրա դանակներ և կետերով ցանկացած կտրող գործիքներ տեղափոխել: Արգելքն այնքան արդյունավետ է ապացուցել, որ երբ TSA- ն առաջարկել է դանակի սահմանափակումը թուլացնելը 2013-ին բողոքի բուռն փոթորիկ սկսվեց, ինչը իշխանություններին դրդեց չեղյալ հայտարարել ծրագիրը: ճարտարապետական ​​ֆիրմա Գենսլեր , ասաց, որ այս աղաղակը վկայում է այն մասին, որ ճանապարհորդները դեռ շարունակում են եզրեր գտնել 11.09.

Անվտանգության հետ կապված ամեն ինչ վերադառնում է առողջ բանականությանը, Օսբոուն ասաց «Դիտորդին»: Դուք ոչ միայն պետք է այնպես անեք, որ հասարակությունն իրեն ապահով զգա, այլև իրականում պետք է ապահովեք հասարակությանը: Դա երկսայրի սուր է:

TSA- ն առանց հակասությունների կարողացել է հանգստացնել այլ միջոցներ. Այնուամենայնիվ, ուղևորներն այժմ կարող են կրել ոչ մահացու միանգամյա օգտագործման ածելիներ թռիչքների ժամանակ (չնայած անվտանգության սափրիչները մնում են սահմաններից դուրս):

Կոշիկի ռումբի դավադրության նման հատուկ իրադարձություններից հետո ստեղծվել են անվտանգության այլ արձանագրություններ: Օրինակ, վերջին տասնամյակում TSA- ն խիստ սահմանափակումներ է մտցրել ԱԹՍ-ի վրա հեղուկի քանակը որը կարող է ներառվել ձեռքի ուղեբեռի մեջ, սահմանափակություն, որը հաստատվել է ենթադրյալի ֆոնին 2006-ի ահաբեկչական դավադրություն կանգնեցվել է բրիտանական ոստիկանության կողմից ՝ յոթ թռիչքների վրա զովացուցիչ ըմպելիքների տարաների մեջ միաժամանակ պայթեցնելու համար հեղուկ պայթուցիկ նյութերը:

Քեննեթ Բաթոն, ռեժիսորի ռեժիսոր Տրանսպորտային քաղաքականության, գործառնությունների և նյութատեխնիկական ապահովման կենտրոն Georgeորջ Մեյսոնի համալսարանում ասաց, որ չնայած բրիտանական հարձակումը հաջող չէր, բայց տիեզերական հեղուկների նկատմամբ շարունակական զգոնությունը իմաստ ունի:

Դա անվտանգություն չէ ահաբեկչական գործողությունները դադարեցնելու իմաստով, այլ ուղևորներին ցնցելու մասին, որպեսզի նրանց հիշեցնի, թե ինչ կարող է պատահել, և որ նրանք պետք է զգոն և զգույշ լինեն օդանավակայանում: Ուղևորներին ստուգելու համար TSA- ն օգտագործում է զննումներ և զննումներ. Երկու մեթոդներն էլ վիճահարույց են եղել:(Լուսանկարը ՝ Twitter)

Որոշ այլ TSA քաղաքականություններ հոնքեր են բարձրացրել, սակայն, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ուղևորների ֆիզիկական զննումին: Մինչ գործակալությունը դեռ օգտագործում է թափանցող մետաղական դետեկտորներն ու ռումբ հոտոտող շները, 2010 թվականից ի վեր այն նաև տեղադրել է ամբողջ մարմին միլիմետր ալիքի սկաներներ անվտանգության անցակետերում: Այս սարքերը էլեկտրամագնիսական ալիքները ցատկում են ճանապարհորդներից և նախագծում անիմացիոն պատկեր, թե որտեղ կարող է լինել զենքը: Բայց այն փաստը, որ մեքենաները ճառագայթում են օգտագործում, առաջացրել է ( հիմնականում անհիմն ) առողջության հետ կապված խնդիրներ որոշ թռուցիկների շրջանում:

Եթե ​​ուղևորները հրաժարվում են սկանավորվելուց, ապա այլընտրանքը շատ ավելի լավը չէ: Ընթացքում ա ցնցում , TSA գործակալը, որը նույն սեռն է, ինչ ճանապարհորդը, զննում է նրանց մետաղական գավազանով, այնուհետև ձեռքերը վազում է անձի ամբողջ մարմնի (ներառյալ սեռական օրգանների) վրայով `զգալով արգելված իրերի նկատմամբ: Սովորաբար, այս ձեռնարկի քննությունը տևում է մի քանի րոպե, մինչդեռ միլիմետր ալիքների հետազոտությունն ավարտվում է հաշված վայրկյանների ընթացքում:

Որպես այդպիսին, անվտանգության փորձագետները ասում են, որ չնայած ուղևորները կարող են դիտարկել զննումը մեկը օդային ճանապարհորդության բազմաթիվ տհաճություններ, դա ավելի լավ և ժամանակակից անվտանգության գործիք է:

Մարդիկ ուզում են բոլոր աշխարհներից ամենալավը. Նրանք ուզում են լինել 100 տոկոսով ապահով և 100 տոկոսով մասնավոր: Դա հնարավոր չէ Մարդիկ միշտ ասում են. «Ես ահաբեկիչ չեմ: Ինչու՞ պետք է ստուգվեմ: Բայց ուրիշ մարդիկ չգիտեն, որ դու ահաբեկիչ չես:

Չափից շատ ճանապարհորդներ կան, որոնք անհամբեր են անվտանգության միջով անցնելու համար, բայց եթե TSA- ն փորձի մարդկանց շատ արագ տանել, ինչ-որ մեկը կարող է ճեղքվել, ավելացրեց անվտանգության ընկերության հիմնադիր և գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Բլեչը: Ապահով ալիքներ ,

TSA- ն նաև մեղադրվում է այն աշխատողներին, ովքեր բավականաչափ ուշադիր են վարձում, չզննում: անցյալ տարի գործակալությունը ստիպված եղավ խստացնել հետին ստուգման ընթացակարգերը այն բանից հետո, երբ Ատլանտայի օդանավակայանում ուղեբեռը տեղափոխողին մեղադրեցին զենքի մաքսանենգություն առևտրային ինքնաթիռների վրա:

Այս միջադեպի հետաքննությունը ցույց տվեց, որ ընդամենը երեք ԱՄՆ օդանավակայան (Ատլանտա, Մայամի և Օրլանդո) աշխատակիցներից պահանջում են անվտանգության ստուգում անցնել նախքան արգելված տարածքներ մուտք գործելը: Ըստ ան ներքին զեկույց TSA խորհրդատվական խորհրդի կողմից աշխատողների ամբողջական զննումն անթույլատրելիորեն թանկ կլինի և չի նվազեցնի ընդհանուր ռիսկը, քանի որ այս ստուգումն անկարող է որոշել վնաս պատճառելու մարդու դրդապատճառները, վերաբերմունքն ու կարողությունները:

Այս բացատրությունը, սակայն, անհանգստացնում է անվտանգության որոշ խորհրդատուների:

Տղաները կարող էին տարիներ շարունակ ծրագրել համակարգում աշխատելու և ավերածություններ կատարելու համար, - անհանգստացավ Բլեչը:

Այս հակասությունները կարող են հարցեր առաջացնել այն գործակալության արդյունավետության վերաբերյալ, որը պատրաստվում է ստանալ 7.6 միլիարդ դոլար պետական ​​ֆինանսավորում 2017 ֆինանսական տարվա համար: Բայց Braganca- ին էլեկտրոնային փոստով ուղարկված հայտարարության մեջ TSA- ի խոսնակ Լիզա Ֆարբշտեյնը գրում է, որ չնայած որոշ հարցերի, գործակալությունն իր գործն ավելի լավ է կատարում, քան երբևէ:

Երբ մենք մոտենում ենք 9/11-ի 15-ամյակին, Ամերիկան ​​ավելի ուժեղ և անվտանգ է, քան մենք 2001-ին էինք, գրում է Ֆարբշտեյնը: Մենք յուրաքանչյուր ճակատում առաջընթաց ենք գրանցել `մեզ պաշտպանելու համար, ավելի պատրաստ ենք դիմակայելու համառ և զարգացող սպառնալիքներին և ավելի դիմացկուն ենք, քան երբևէ:

Թռիչքային բջջային հեռախոսի արգելքի թուլացումը FAA- ին բաժանում է անվտանգության փորձագետներին

Այնուամենայնիվ, անվտանգության ջանքերը չեն ավարտվում օդանավակայանում. Ուղևորները, իրոք, ինքնաթիռ նստելիս, գտնվում են FAA- ի իրավասության ներքո: Ի պատասխան իրեն, այս գործակալությունը, որը կստանա $ 16,4 մլրդ հաջորդ ֆինանսական տարվա ֆինանսավորման գործում, մեծ մասամբ հաջողվել է իրականացնել ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց պաշտպանելը: 9/11-ից անմիջապես հետո այն ստեղծեց երաշխիքներ, ինչպիսիք են ԱՄՆ օդային տարածքում թռչող ցանկացած ավիաընկերության պահանջը խստացված օդաչուների խցիկի դռներ որպես անձնակազմի համար լրացուցիչ ամրացում. այդ դռները պետք է կողպվեն, մինչ ինքնաթիռը գտնվում է օդում:

Մեկ այլ կարևոր միջոցառում է պահանջում թռիչքային անձնակազմի երկու անդամ մշտապես գտնվել օդաչուների խցիկում, որպեսզի եթե օդաչուն ինչ-ինչ պատճառներով կարիք ունենա լքելու թռիչքի տախտակամածը, անձնակազմի մեկ այլ որակավորված անդամ կարողանա վերցնել կառավարման միջոցները: Այս հարցում ԱՄՆ-ը իրականում առաջ էր անցել. Նախորդ տարվանից հետո շատ արտասահմանյան ավիաընկերություններ ընդունեցին նմանատիպ կանոններ Germanwings- ի վթար , որում դեպրեսիայի պատմություն ունեցող օդաչուն փակեց օդաչուին օդաչուների խցիկից և դիտավորյալ բախեց ինքնաթիռը ֆրանսիական Ալպերին ՝ սպանելով 150 մարդու: Շվեյցարական (2003)(Լուսանկարը ՝ Վիքիմեդիա համայնքներ)

ինչպես կատարել անվճար ֆոնային ստուգում

Չնայած բոլոր երեք փորձագետները համաձայն էին, որ FAA- ն լավ աշխատանք է կատարում, նրանք նաև ասացին, որ և TSA- ն, և FAA- ն կարող են ավելին անել, որպեսզի լուծեն ժամանակակից սպառնալիքները և ավելի անվտանգ դարձնեն օդային ճանապարհորդությունը:

Բլեչը մատնանշեց, որ հակերները կարողացել են ստեղծել ա 3D տպագիր մոդել գլխավոր բանալին, որը TSA- ն օգտագործում է ճամպրուկներ բացելու համար, և ասում է, որ գործակալությունը դադար է տալիս այն փաստը, որ վատ դերասանները կարող են օգտագործել տեխնոլոգիան ՝ ուղեբեռը խառնելու համար:

Դա բացում է հետագա հակերների հնարավորությունը, ասաց նա:

Բատոնը նախանշեց մի քանի խնդիրներ, որոնց վրա պետք է կենտրոնանան բյուրոները. Մինչ մեծ օդանավակայանները հագեցած են էլեկտրոնային նույնականացման գործիքներ նա ասաց, որ այս տեխնոլոգիան պետք է ընդլայնել տարածաշրջանային օդանավակայանները ՝ ապահովելու համար, որ ոչ ոք չի փորձում խփել համակարգը:

Ավելին, անօդաչու թռչող սարքերի հարձակման ռիսկը օդանավակայանների պես ծանրաբեռնված վայրերի շրջակայքում ավելի բարձր է, ուստի Բաթոնը ասում է, որ անօդաչու ինքնաթիռներից պաշտպանություն պետք է իրականացվի նաև այս տարածքներում:

Օսբոուն եզրափակել է վերջերս կատարվածը ռմբակոծությունները Բրյուսելում և Ստամբուլում ցույց են տալիս, որ օդանավակայանները հարմարավետության փոխարեն պետք է առաջնահերթ դնեն անվտանգությունը: Հաշվի առնելով իր ճարտարապետական ​​պատկանելությունը, նա առաջարկել է օդանավակայանների տերմինալների նախագծման նոր մեթոդ. Փոխարենը թույլատրել ուղևորներին տպել տոմսեր և ուղեբեռը ստուգել նախքան անվտանգության անցնելը, օդանավակայանները պետք է անվտանգության անցակետեր տեղադրեն դիմացից ՝ ստվերոտ նիշերը մաքրելու համար:

Այդ կերպ օդանավակայանն ավելի ծանրակշիռ և ամրացված կլինի, ինչպես դատարանի շենքը, բացատրեց նա: TSA- ն պետք է զբաղվի զննումների, այլ ոչ թե հաճախորդների բավարարվածության գործով:

ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Անվտանգությունը բարձրանում է 9/11-ից հետո գտնվող շենքերում ՝ վայր ընկնելու թարմ եղանակներով