Երբ Cory Savary- ը գրանցվեց ՝ սկսելու Juno- ի սկիզբը կիսելու համար, աշխատակիցները նրան Android հեռախոս տվեցին, որպեսզի նա օգտագործեր, երբ նա շրջում էր Նյու Յորք քաղաքում: Ըստ էության, նրանք ձեզ ասում են, որ գովազդային բյուջե չունեն, - բացատրեց նա «Դիտորդի» հետ հեռախոսազրույցում: Juno- ն հավաքեց լավագույն վարորդներին Uber- ից և Lyft- ից, և ընկերությունը ցանկություն չուներ, որ նրանք գոնե սկզբում հրաժարվեին այդ գործողությունից: Ընկերությունը նրան ասաց, որ հեռախոսը պետք է տեղադրի իր մեքենայի մեջ, և եթե մարդիկ հարցնում են նրան այդ մասին, նա պետք է նրանց տա ձայնը:
Մենք պատրաստվում էինք պատմել նրանց պատմությունը, որ նրանք լսում էին Uber- ի վարորդների բողոքները, - ասաց նա: Նրանք նաև վաճառեցին նրան այն գաղափարի համաձայն, որ մեքենա վարելը իրեն բաժնեմաս կբերի ընկերությունում: Այսպիսով, երբ Juno- ի ridesharing հավելվածը առաջին անգամ սկսեց հաճախորդներ հավաքել, նա այնքան մեքենա վարեց Juno- ի համար, որքան կարող էր, քանի որ ցանկանում էր վաստակել այդ բաժինը:
Ես չէի մտածում, որ այս բաժնետոմսերի վրա եմ թոշակի անցնելու, - ասաց նա: Այսօր նա իմացավ, որ Juno- ն վաճառում է Gett- ին, և նա կարող է 100 դոլար աշխատել իր հին բաժնետոմսերի համար, եթե գրանցվի նոր միավորված ընկերությունում:
Ուղևորություն ՝ ավելի լավ Juno- ն գործարկեց անցյալ տարի հենց այս ժամանակ, Նյու Յորք քաղաքում: Դա իսրայելցի ձեռնարկատերերի թիմի երկրորդ գործողությունն էր, ովքեր կարծում էին, որ մարդկային ռեսուրսների ավելի լավ կառավարումը կարող է ապացուցել իր մրցակցային առավելությունը տարածության երկու ամենամեծ ընկերությունների ՝ Uber- ի և Lyft- ի նկատմամբ: Այսօր այն հայտարարեց վաճառք 200 միլիոն դոլարով Gett- ին , ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր Techcrunch- ը: Նյու Յորք քաղաքը Գեթթի միակ ամերիկյան քաղաքն է, բայց այն ուժեղ ներկայություն ունի Իսրայելում, Ռուսաստանում և Եվրոպայի մասերում:
Այն եկավ մի համոզիչ պատմությամբ: Viber հաղորդագրությունների հավելվածի թիմը, որը կանգնած էր հաղորդագրության մեջ, ոչինչ չէր անելու այն վաճառելուց հետո 900 միլիոն դոլարով 2014 թ.-ին: Uber- ը, նրանք հասկացան, որ արդեն ստեղծել էր նոր շուկա, բայց դա թուլություն ուներ. վարորդները ատում էին ընկերությունը , Այսպիսով, թիմը հիմնեց Juno- ն `հիմնվելով այն տեսության վրա, որ վարորդները ridesharing ընկերության մարդասպան ծրագիր են: Եթե Juno- ն կարողանար տիրապետել վարորդներին հաճախորդների սպասարկմանը, ապա վճարող հաճախորդները հետևում էին դրան:
բացատրել Techcrunch Disrupt- ում արդյունաբերության վրա գերիշխելու իր ծրագիրը:
Մի խոսքով, մենք լավ կլինենք: Մենք բարոյական կլինենք Նա հարգալից վերաբերմունք է ցուցաբերելու մեր վարորդների նկատմամբ: Այդ ելույթում Մարկոն ասաց, որ իր գործընկերները նախատեսում են վարորդներին բաժնեմասեր տալ ընկերությունում: Փաստորեն, այն առաջարկել էր, որ վարորդների համար առանձնացնելու է ընկերության հիմնադիր բաժնետոմսերի 50 տոկոսը, ինչպես նախկինում էինք հայտնել: Իրավական կապիտալի իրավական լոգիստիկան, կարծես, բարդ էր New Yorker- ը բացատրեց հոկտեմբերին (այն նաև նշում է, որ վարորդները հեռախոս գրանցում են ստանում գրանցվելիս, ի դեպ):
Դեռևս, վարորդները ստեղծում էին սահմանափակ բաժնետոմսեր (կոչվում են RSU): Գործարքի վերաբերյալ նախնական զեկույցները նշում էին, որ վարորդների կողմից կուտակված բոլոր բաժնետոմսերը անվավեր կդառնան ձեռքբերման արդյունքում, սակայն վարորդները ինչ-որ վճար կստանան մինչ այժմ կուտակված բաժնետոմսերի համար: Juno- ի վարորդին ուղարկված մեկ էլ-նամակի օրինակում, որը դիտորդին է փոխանցել ՀԿ-ն Անկախ վարորդների գիլդիա , դա բացատրում է, որ վճարումը պայմանավորված է Gett- ի կողմից Juno- ի հետ նոր համաձայնագրի ստորագրմամբ:
Այս լրացուցիչ վճարը ստանալու իրավասությունը պայմանավորվում է Juno RSU ծրագրի շրջանակներում ցանկացած և բոլոր հարակից պահանջներից հրաժարվելու հետևանքով, բացատրվում է նամակում: Techcrunch- ի զեկույցում նշվում է Gett- ի ներքո ինչ-որ երկարաժամկետ խրախուսման ծրագիր, սակայն մանրամասները դեռ չեն հայտարարվել:
Նամակը, որը մենք տեսանք, քառակուսի էր Սավարի փորձին: Այն ցույց տվեց, որ շուրջ 3600 բաժնետոմս առաջարկեց $ 100 ՝ Gett- ի ներքո նոր ծրագրում գրանցվելու պայմանով: Մենք նամակը ուղարկեցինք Junունոյին ՝ տեսնելու համար, թե արդյոք արժեքը համապատասխանում է որոշակի գնահատման:
Մեկ բաժնետոմսի համար իսկապես կա ներքին գին, բայց վարորդներից շատերն այն կլորացնեին, - էլեկտրոնային նամակում գրում է մամուլի խոսնակ Քերեն Քեսելը: Այս վարորդը նման դեպքերից մեկն է: Այլ վարորդները ստացել են ավելի քան 100 դոլար:
Մեկ այլ վարորդ մեզ ուղարկեց մի նամակ, որով առաջարկվում էր $ 251 14,173 սահմանափակ բաժնետոմսերի համար, արժեքը մոտավորապես 0,02 դոլար մեկ բաժնետոմսի համար: Այս գրառումը , որը տարածվել է UberPeople ֆորումում, ցույց է տալիս անցած հուլիսին սահմանափակ բաժնետոմսերի գնահատված արժեքը յուրաքանչյուրը 0,20 դոլար:
Լիամ Մաքքեյբը Բրուքլինի վարորդ է, ով «Braganca» - ին ասաց, որ շաբաթվա ընթացքում վարում է 60-ից 70 ժամ մեքենա վարելիս, բայց իր համար անընդհատ բաց են Uber- ը, Lyft- ը և Juno- ն: Նա նկարագրեց RSU- ների ձեռքբերման գործընթացը որպես մի տեսակ խառնված և բարդ: Նա վերջերս չէր ստուգել իր հաշիվը, երբ մենք խոսեցինք: Չնայած նրան դուր էր գալիս Juno- ն, նա գտավ, որ բոլոր ընկերությունների առավելությունները հիմնականում լվացված են: Նա ասաց. Դա մի տեսակ տասնյակից մեկն է, մյուսը ՝ վեցը:
Շատ մարդիկ փնտրում էին Junունոյին ՝ խաղը փոխելու համար, Հարի Քեմփբելը ՝ Լոս Անջելեսի վարորդը, ով բլոգում է ridesharing- ը The Rideshare Guy- ն , հեռախոսազանգում ասաց Braganca- ին: Մեկ այլ ընկերության կողմից ձեռք բերվելը չի համապատասխանում վարորդներին:
Navigant Research- ի վերլուծաբան Սեմ Աբուելսամիդը ակնկալում է տեսնել ավելի համախմբում: Նա հեռախոսազանգով Braganca- ին ասաց, որ գործարքների մեծ մասը, որոնք մենք, ամենայն հավանականությամբ, կտեսնենք, լինելու են այս տեսակի ընկերություններում ներդրումներ կատարող կամ ձեռք բերող ավտոարտադրողները: Ridesharing ընկերությունները կօգնեն նրանց ինքնավար մեքենաներ ձեռք բերել սպառողների առջև, քանի որ այդ շուկան ձևավորվում է:
Այս վերջին խայծ-անջատիչը շեշտում է ոլորտի պաշտպանության անհրաժեշտությունը ՝ վարորդներին ապրուստավճար ապահովելու համար ՝ խաբուսիկ մարտավարության, դատարկ խոստումների և կարկտահարված ծրագրերի շահարկումների պայմաններում, Ryan Price, Independent Drivers Guild- ի գործադիր տնօրեն, ասված է հայտարարության մեջ:
Savary- ն այն ավելի հակիրճ ասաց. Նա սարսափելի է: Նա շատ ժամեր է տրամադրել նրանց համար, ասաց նա և ավելացրեց, որ նույնիսկ Uber- ի համար մեքենա վարելիս նա աշխատում էր Juno- ի համար `իր հեռախոսը տեղադրելով վահանակի վրա: Երբ նա այլ հավելվածների riders- ին տվեց ձայնը: Նա իրեն վտանգի ենթարկեց Uber- ի հետ:
Savary- ը նախատեսում է հեռանալ իր $ 100 վճարումից: Դա այնտեղ արյուն է, քրտինք և արցունք: Դուք ավելի երկար եք աշխատում և ավելի քիչ գումար եք վաստակում, ասաց նա: Դա արդար չէ.
Կարևորն այն է, որ վարորդները ոչ միայն վարում են, այլ նաև տիրապետում են այդ բիզնեսին անցած տարի , Այս տարի ՝ ոչ այնքան:
