Վերաբացեք մոռացված Հիլթոնի անցուղին

Տրանզիտային ճանապարհորդներից շատերը հիասթափված են, որ Նյու Յորք նահանգի գլխավոր կառուցապատողներից մեկի կողմից ներկայացված առաջարկը `վճարել հին Hilton միջանցքի վերաբացման համար շինարարության համար, երբեք չի հաստատվել քաղաքապետարանի կողմից: Vornado Realty Trust- ը առաջարկել էր բացել Հիլթոնի միջանցքը ՝ գոտիավորման շեղման դիմաց 7-րդ պողոտայում և 32-րդ փողոցում բարձրահարկ գրասենյակային շենք կառուցելու համար:

Մինչև 1970-ականների որոշ ժամանակաշրջանում, Լենգ Այլենդի երկաթուղային ճանապարհի (LIRR) և Նյու erseyերսիի տարանցիկ (NJT) հեծյալները, որոնք դուրս էին գալիս դեպի արեւելք Պեն կայարանում, ունեին ուղղակի ստորգետնյա անցում, որը հայտնի էր որպես Հիլթոնի միջանցք: Այն հայտնի էր նաև որպես Գիմբելսի անցուղի: Գիմբելսը Հերալդ հրապարակում Macy’s- ի գլխավոր մրցակիցն էր: Խանութը փակվեց 1986 թվականին: Այս անցուղին դեռ կանգնած է: Դա մոռացված ստորգետնյա կապ է Պեն կայարանի և Հերալդ հրապարակի միջև: Դա ժամանակին 800 ոտնաչափ հետիոտնային անցուղի էր, որը փակ կապ էր ապահովում 34-րդ փողոց Herald Square IND- ի և BMT մետրոյի հետ `PATH կայարանի համալիրի հետ միասին: Բացի այդ, կար 34-րդ փողոցի մոտակայքում գտնվող հարակից ստորգետնյա անցուղին, որը անցնում էր 6-րդ պողոտայով, անցնում էր դեպի 42-րդ փողոց դեպի հյուսիս: Այս փակ ճանապարհով շատերը խուսափում էին անձրևից և ձյունից:

Երկու անցուղիները փակվել էին շատ տասնամյակներ առաջ ՝ անվտանգության խնդիրների պատճառով: Եթե ​​վերաբացվեր այսօր, Amtrak riders- ը և New Jersey Transit- ի և LIRR- ի ուղևորները հեշտությամբ մետրոյի կապեր կունենային Broadway N, R & Q- ի և 6-րդ պողոտայի B, D, F & M մետրոյի գծերի հետ PATH- ի հետ միասին, այլ ոչ թե փողոցով դուրս գալով փողոցում: ինչպես վատ եղանակային պայմաններին, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների ծանրաբեռնվածությանը:

Կամօգտագործելով կամ մետրոն կամ քայլելով, ձիարշավարանները անմիջականորեն մուտք կունենան ինչպես Միդթաուն, այնպես էլ Իսթ Սայդ Մանհեթեն կամ Բրոդվեյի, 6-րդ պողոտայի, 42-րդ, 53-րդ, 59-րդ կամ 63-րդ փողոցի միջանցքներով, որոնք սպասարկվում են մետրոյի բազմաթիվ գծերով և կայարաններով: Ինչու՞ սպասել, որ LIRR- ը Grand Central տերմինալով մուտքի հնարավորություն տա դեպի Մանհեթենի քաղաքային քաղաք դեպի արևելք: MTA- ի Eastside Access նախագծի վերականգնման ամենավերջին ժամանակացույցը կոչ է անում 2019 թվականից հասարակության առջև բացել եկամտի ծառայությունը:

Որքան հիասթափեցնող է, որ Հիլթոնի հին միջանցքը, որը նախկինում ապահովում էր տարանցիկ տարբերակներ հազարավոր պիկ ժամեր տեղափոխողների համար, այսքան տասնամյակներ հետո մնում է չօգտագործված:

Միջանցքը վերաբացելու և ընդլայնելու Vornado- ի առաջարկը որոշ կետերից, որտեղ նեղանում է մինչև 9 ոտնաչափ, եկավ $ 50 միլիոն: Ընդհանուր երկարությունը 15 ոտնաչափ լայնությամբ վերափոխելը կարող է արժենալ ևս 100 միլիոն դոլար: Սա թվում է ողջամիտ ներդրում տրանսպորտային նշանակալի բարելավման համար, որը կարող է օգուտ բերել հազարավոր զանգվածային տարանցիկ ձիավարների: Միգուցե ՏԿԱԻՆ-ը քննարկի այս նախագիծը ավելացնել 2014-2018 թվականների առաջարկվող Կապիտալ պլանին, որը դեռ պետք է հաստատվի Օլբանիի կողմից: Դիոգենեսը փնտրում է առաջին պետական ​​պաշտոնյային կամ ՏԿԱԻՆ վարչության անդամին, որը բարձրաձայնելու է այս նախագծի օգտին:

Լարի Փենները պարբերաբար գրում է տարանցման և ենթակառուցվածքների խնդիրների մասին: