Wisk Aero- ի 5-րդ սերնդի Cora eVTOL- ը:Վիսկ Աերո հարձակում տիտան աջ թևի վրա
Ընդամենը մեկ տասնամյակ առաջ թռչող մեքենաները հիմնականում չլսված բան էին, բացառությամբ գիտական-ֆիոզայով տարված տեխնոլոգիական միլիարդատերերի մի փոքր շրջանակի, որոնք վճռական էին վերափոխել մարդկանց տեղափոխումը: Հայեցակարգի ամենավաղ ռահվիրաներից մեկը Google- ի համահիմնադիր Լարի Փեյջն է, որը 2010 թվականին ֆինանսավորեց Kitty Hawk ստարտափը `էլեկտրական ուղղահայաց թռիչք-վայրէջք կատարող էլեկտրական մեքենաներ կամ eVTOL- ներ մշակելու համար: Այս փոքր, մարտկոցով աշխատող օդանավերը թռիչքի և վայրէջքի համար թռիչքուղիներ չեն պահանջում և շատ ավելի հանգիստ են, քան ուղղաթիռները թռիչքի ընթացքում ՝ դրանք դարձնելով կատարյալ լուծում քաղաքային խցանումների համար:
Kitty Hawk- ը eVTOL- ը իրականություն դարձրեց, բայց դրանցից կենսունակ բիզնես կառուցելու հարցում մեծ հաջողություն չունեցավ: Այնուամենայնիվ, դա ոգեշնչեց նոր ընկերությունների բերքին ՝ միանալու խաղին: Այսօր գնահատվում է, որ աշխարհում կա առնվազն 200 ընկերություն, որոնք փնտրում են eVTOL- ները դնել տարբեր օգտագործման, անձնական թռչող մեքենաներից մինչև քաղաքային օդային տաքսիներ:
Արդյունաբերության առաջատարներից մեկը Kitty Hawk- ի ուղղակի սպինն է: 2019-ին Kitty Hawk- ը բաժանեց ինքնավար eVTOL նախատիպը Cora անվամբ և ստեղծեց համատեղ ձեռնարկություն Boeing- ի հետ, որը կոչվում էր Wisk Aero:
Ներկայումս Վիսկը փորձարկում է երկտեղանի փոխադրամիջոց, որը կարող է թռչել առանց օդաչուի: Ընկերությունը ավելի մեծ ինքնաթիռ է մշակում, որը մի օր կարող է տեղակայվել որպես քաղաքային օդային տաքսիներ ՝ շատ մատչելի գնով:
Այս ամսվա սկզբին Braganca- ը հարցազրույց է վերցրել Wisk- ի գործադիր տնօրեն Գարի Գիսինից, որտեղ նա քննարկել է քաղաքային eVTOL- ների ներուժը և կորպորատիվ աջակցողների, կարգավորիչների, ինչպես նաև մրցակիցների դերը օդային տաքսիները իրականություն դարձնելու գործում:
Շարժունակության տեխնոլոգիայում այս պահին տեղի են ունենում բոլոր տեսակի նորամուծություններ. գերձայնային ինքնաթիռներ , ենթաօրբիտալ տիեզերական թռիչքներ, Hyperloop թունելներ և այլն: Ի՞նչն է eVTOL- ները յուրահատուկ հեռանկարային դարձնում:
Խնդիրը, որը փորձում է լուծել eVTOL- ը, քաղաքային ճանապարհորդությունների անկանխատեսելիությունն է: Anyանկացած խոշոր քաղաքում այսօր դժվար է կանխատեսել, թե որքան ժամանակ կպահանջվի A կետից B կետ հասնել, նույնիսկ եթե դա կարճ ճանապարհ է: EVTOL- ների միջոցով դուք կկարողանաք ուղղակի թռչել և երբեք չմնալ երթևեկի մեջ:
Օդային շարժունակության շրջանակներում eVTOL- ների և փոխադրման այլ նոր ձևերի ամենամեծ տարբերությունը մատչելիությունն է: Օրինակ, ուղղաթիռները գոյություն ունեն վաղուց, բայց դրանք իսկապես մատչելի են միայն պրեմիում հաճախորդների համար: Այն, ինչ մենք փորձում ենք ստեղծել UberX տեսակի ծառայություն ամենօրյա օգտագործման համար ՝ լինի դա աշխատելու, ընտանիք այցելելու կամ հատուկ միջոցառման:
Որքանո՞վ է մատչելի խոսքը: Uber- ը սովոր էր ունենա օդային տաքսի ծառայություն Նյու Յորքում, որը մեկ անձի համար կարժենա $ 200 դոլար `Ստորին Մանհեթանից JFK օդանավակայան թռչելու համար: Wisk- ի օդային տաքսի ծառայությունը համադրելի՞ կլինի:
Մենք իրականում օգտագործում ենք UberX- ը որպես գնագոյացման մոդել: Այսպիսով, մենք նպատակ ենք հետապնդում յուրաքանչյուր ուղևորության համար մղոն $ 4-ից $ 8:
Արդարության համար պետք է ասել, որ շուկան հավանաբար կսկսվի ավելի բարձր գնով: Բայց մենք նախագծում ենք, որ մեր eVTOL- ները լինեն 100 տոկոսանոց էլեկտրական և ինքնուրույն թռչող, այնպես որ ինքնարժեքի հիմքը կլինի ավելի ցածր: Կարծում եմ, որ մենք կկարողանանք գնի անկումն ավելի արագ տանել, քան շուկայում գտնվող որևէ մեկը:
eVTOL ընկերությունները կարծես թե միաժամանակ աճում են: Ես նկատել եմ, որ շուկայում նրանց նախատիպերը շատ նման են: Դրա համար կա՞ տեխնիկական բացատրություն, թե՞ այդ ընկերություններն ուղղակի ընդօրինակում են միմյանց:
Մոտ մեկ տասնամյակ առաջ աերոդինամիկայում բեկում առաջացավ, որը հնարավորություն տվեց ուղղաթիռը ուղղահայաց բարձրացնել: Դուք կարող եք մտածել դրա մասին, որպես ուղղաթիռը ֆիքսված թևով ինչ-որ բանի տեղափոխելիս:
Որպես Kitty Hawk- ի spinoff, մեր թիմը 11 տարի զարգացնում է eVTOL ինքնաթիռներ: Մենք ստիպված էինք անցնել ուսման կորի միջով `օդանավի օպտիմալ կազմաձևը գտնելու համար: Մենք ունենք ավելի քան 130 արտոնագիր, հավանաբար ամենամեծ արտոնագրային պորտֆելը eVTOL արդյունաբերության մեջ: Ներկայումս մենք աշխատում ենք մեր 6-րդ սերնդի տրանսպորտային միջոցի վրա, որը հավաստագրված կլինի թռչելու ԱՄՆ-ում, Եվրոպայում և Ասիայում: 
Վիսկ ԱերոՎիսկ Աերո
Հավանաբար այնտեղ կան eVTOL հարյուրավոր ստարտափեր: Նրանցից շատերը ցանկանում են սկսել առեւտրային թռիչքները 2024-ին կամ ավելի շուտ: Ինչպե՞ս է Wisk- ն առանձնանում իրեն զբաղված շուկայում իր մրցակիցներից:
Մենք, հավանաբար, եզակի ենք նրանով, որ չենք պատրաստվում ասել, թե երբ ենք թռչելու, քանի որ, օրվա վերջում, FAA- ն է այն դատավորը, երբ որևէ մեկը թռչում է: Նրանք հակված չեն չափազանց ոգևորվել վաճառողների կողմից, ովքեր պարտավորվում են որոշակի ամսաթիվ նշել:
Այս շուկայում սովորաբար տևում է մոտ 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ֆինանսավորում, նախքան առաջին ինքնաթիռը կստանա սերտիֆիկացում: Դա վենչուրային կապիտալի խաղ չէ: Դա պետք է լինի խաղ ռազմավարական գործընկերների հետ, ովքեր հասկանում են ավիացիոն ցիկլերի երկար տևողությունը. Դրանք տասնամյակների տևողությամբ ցիկլեր են: Դրանից հետո անհրաժեշտ է նաև ունենալ ճիշտ տեխնիկական մոտեցում, որը, ի վերջո, կարող է ապացուցել FAA- ի անվտանգության դեպքը:
Դա խաղի այն տեսակը չէ, երբ դուք ինչ-որ գումար եք ներդնում և երկու-երեք տարի հետո վերադարձ ստանում: Հնարավոր է, որ այս շուկա մուտք գործեն ստարտափեր: Բայց ես հավատում եմ, որ շատ քչերն են իրականում ճանապարհորդելու: Իմ գնահատականն այն է, որ կարող են լինել ընդամենը չորս կամ հինգ խաղացողներ, որոնք ի վերջո գոյատևելու են այս ճանապարհորդությունից:
Խոսելով FAA- ի մասին ՝ ի՞նչ է արել Wisk- ը, որպեսզի նրանց նստեն: Ի՞նչ արձագանք եք ստացել:
Մենք մեծապես համագործակցում ենք FAA- ի հետ `նրանց բոլոր ստորաբաժանումներում: Մենք նրանց հետ միասին շարադրել ենք զարգացման մեր ժամանակացույցը: Մինչ այժմ ստացած արձագանքներն իսկապես դրական են:
Անվտանգությունը միշտ թիվ 1 խնդիրն է, որը մտահոգում է FAA- ն: Մեր ինքնաթիռը օդաչու չի ունենա, և FAA- ն դա իսկապես սիրում է անվտանգության նկատառումներից ելնելով:
Մենք նաև պայմանավորվածություն ունենք NASA- ի հետ: Նրանք օգնում են մեզ ինքնավար թռիչքի մոդելավորմամբ և մոդելավորմամբ և FAA- ի շրջանակներում ավետարանել այդ գաղափարը:
Wisk- ը բացվեց որպես Kitty Hawk- ի և Boeing- ի համատեղ ձեռնարկություն: Ո՞րն է Boeing- ի դերը ձեր R&D և շահագործման այլ ասպեկտներում:
Kitty Hawk- ի հիմնադիրները ցանկանում էին գտնել օդատիեզերական գործընկեր, որն ի վիճակի է կոմերցիոնացնել իր ինքնավար eVTOL- ը, սերտիֆիկացնել այն և դուրս բերել շուկա: Դա մի տեսակ Սիլիկոնային հովտի նորարարության միաձուլումն է այնտեղ եղած ավիատիեզերական հսկայի հետ, դա արվել է:
Boeing- ը պարզապես ներդրող չէ: Նրանք նաև R&D գործընկեր են: Boամանակին Boeing- ն ուներ մի գեղեցիկ eVTOL նախատիպ, որը կոչվում էր PAV (Passenger Air Vehicle), որը նույնպես երկտեղանի ինքնաթիռ էր: Այդ ջանքերն այժմ միաձուլվել են մեզ հետ ՝ մեր 6-րդ սերնդի ինքնաթիռների համատեղ զարգացման ուղղությամբ:
