Նորմալ 0 կեղծ կեղծ կեղծ EN-US X-NONE X-NONE
/ * Ոճի սահմանումներ * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: այո; mso-style- առաջնահերթություն ՝ 99; mso-style-ծնող: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10.0pt; mso-para-margin- ձախ: 0in; գծի բարձրությունը `115%; mso-pagination: այրի-որբ; տառատեսակի չափը ՝ 11.0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Հոլանդական թունելը միշտ չէ, որ շահագործվում էր Նյու Յորքի և Նյու Jերսիի նավահանգստային վարչության կողմից:
Հոլանդական թունելը, որն ի սկզբանե կոչվում էր Hudson River Vehicle tunnel կամ Canal Street tunnel, բացվել է 1927 թվականին: Այն ֆինանսավորվել է Նյու Jերսիի միջպետական կամրջի և թունելի հանձնաժողովի և Նյու Յորքի նահանգի կամրջի և թունելի հանձնաժողովի համագործակցության արդյունքում: Թունելը գործում էր այս երկու պետական հանձնաժողովների վերահսկողության ներքո մինչև Նյու Յորքի և Նյու erseyերսիի նավահանգիստային վարչությունը (PANYNJ) շահագործումը ստանձնեց 1930-ի ապրիլին:
Հոլանդական թունելը տրանսպորտային միջոցների համար առաջին Հադսոն գետի անցումն էր, որը Մանհեթենում գտնվող alրանցքի փողոցը միացնում էր 12-ովթև 14թփողոցներ erseyերսի Սիթիում, Նյու երսի նահանգ: Ի սկզբանե պետական հանձնաժողովները մտածում էին կամուրջ կառուցել, բայց ծախսերի պատճառով հրաժարվեցին թունելի օգտին մտքից: Feetամաքի գինը 200 ոտնաչափ բարձրության վրա գտնվող կամրջի մուտքի ուղիների համար, որը նավերի համար անցում կատարելու թույլատրելի նվազագույն պահանջն էր, ծախսերի մեծ մասը արգելող էր:
Հետաքրքիր է, որ թունելը չի կրում պատերազմի հերոսի կամ հայտնի քաղաքական գործչի անուն: Քանի որ այն համարվում էր բացառիկ ինժեներական նվաճում, այն կոչվեց իր առաջին գլխավոր ինժեներ Քլիֆորդ Մ. Հոլանդի անունով: Միստր Հոլանդը, ցավոք, մահացավ թունելի ավարտից առաջ և թունելը վերջնականապես ավարտվեց Օլե Սինգստադի ղեկավարությամբ:
Հոլանդական թունելը բաղկացած է երկու խողովակներից, որոնցից յուրաքանչյուրն ապահովում է երթևեկության երկու գոտի, որոնք տեղակայված են գետի տակ գտնվող հիմքում: Թունելի ամենացածր կետը մոտավորապես 93 ոտնաչափ ցածր է միջինից բարձր ջրից: Թունելի ամենամեծ մարտահրավերներից մեկն այն էր, թե ինչպես օդափոխել այն և ինչպես հարկն է հեռացնել ավտոմեքենայի արտանետվող գազերը: Շրջանաձեւ թունելն ունի ավտոմատ օդափոխման համակարգ, որը շահագործվում է չորս օդափոխման շենքերի կողմից, որտեղ տեղակայված են մեծ երկրպագուներ, որոնք յուրաքանչյուր 90 վայրկյանում ապահովում են օդի փոփոխություն: Այս նորամուծությունը թունելը դարձրեց առաջին մեխանիկական օդափոխվող ստորջրյա թունելը տրանսպորտային միջոցների ճանապարհորդության համար:
Դոնալդ Սկարինցին հանդիսանում է Լինդհորստ քաղաքում, Ն.Յ. Սկարեն Հոլենբեկ , Նա նաև խմբագիրն է Սահմանադրական իրավունքի թղթակից և Կառավարություն և իրավունք բլոգեր
