Նոր գերձայնային ինքնաթիռը արագանում է դեպի վերացումը: Պատրա՞ստ է աշխարհը:

Գերձայնային օդային ճանապարհորդությունը արագանում է դեպի վերադարձ:

Կոլորադոյի Boom Supersonic ստարտափը գտնվում է նոր ինքնաթիռի մեջ, որը կոչվում է Overture, որը, ըստ նրա, կլինի աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռը: Հետամուտ լինելով Կոնկորդի հետքերին ՝ Ուվերտյուրան ավելի արագ կտանի ճանապարհորդներին, քան ձայնի արագությունը: Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը երկնքում կհայտնվի ուղևորների օդային ճանապարհորդության համար 2025-ից շուտ, իսկ Boom’s XB-1 փորձարկման մոդելի թռիչքները կսկսվեն 2021-ի սկզբին:

Boom- ի բարձր ամբիցիաները կկանգնեն զգալի հողմապտույտների առաջ: Վերջին գերձայնային ինքնաթիռը ՝ «Կոնկորդը», մնում է հասարակության գիտակցության մեջ թոշակի անցնելուց 17 տարի անց: Aérospatiale- ի (այժմ Airbus) և Բրիտանական ինքնաթիռների կորպորացիայի (այժմ ՝ BAE Systems) կողմից կառուցված Concorde– ը թռիչք է կատարել 1969 թվականին և հանդիսանում էր շուկայի ամենաարագ ինքնաթիռը ՝ շարժվելով ձայնի ավելի քան երկու անգամ արագությամբ: Մինչ օրս չկան ուղևորատար ինքնաթիռներ, որոնք նույնիսկ մոտենան այն արագություններին, որոնք Կոնկորդը կարող էր հասնել:

Կոնկորդը տեխնոլոգիական գլուխգործոց էր… Այն իսկապես ուշագրավ մի բան արեց: Այն կարող է ուղևորներին տեղափոխել ձայնի կրկնակի արագությամբ, ասում է Սմիթսոնյան ինստիտուտի օդային փոխադրումների և հատուկ նշանակության ինքնաթիռների համադրող Բոբ վան դեր Լինդենը:

Չնայած իր բոլոր տեխնոլոգիական նորարարություններին ՝ Կոնկորդը, ի վերջո, հիմնավորված էր կանոնակարգերի և դրա տնտեսական կենսունակության պատճառով:

1973 թ.-ին Դաշնային ավիացիոն վարչությունը արգելեց քաղաքացիական գերձայնային օդային ճանապարհորդությունը ցամաքով ՝ ձայնային բումի պատճառով, որը ստեղծեց օդանավը ձայնային պատնեշը կոտրելու ժամանակ: Դա էապես սահմանափակում էր այնտեղ, որտեղ ինքնաթիռը կարող էր թռչել. անդրմայրցամաքային թռիչքները բացառվում էին, և վառելիքի սահմանափակ հզորության պատճառով Խաղաղ օվկիանոսի վրայով թռչելը նույնպես սեղանից դուրս էր: Միակ իրագործելի թռիչքները, հաշվի առնելով հանգամանքները, ավարտվում էին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի այն կողմով դեպի Հյուսիսային Ամերիկա (Նյու Յորք և Վաշինգտոն), դեպի Եվրոպա (Լոնդոն և Փարիզ):

Ի վերջո, սահմանափակ երթուղիները բավարար չէին արտադրողի կամ ավիաընկերությունների համար երկարաժամկետ կայունություն ստեղծելու համար. British Airways- ը և Air France- ը օդանավը թռչող միակ փոխադրողներն էին: Վան դեր Լինդենը բացատրում է, որ շատ ավիաընկերություններ հերթ են կանգնել օդանավի տարբերակների համար, այնուհետև, երբ նրանք իրականում տեսել են գործառնական ծախսերը, ոչ ոք [ուրիշ] չի գնել:

Հասարակական ընկալումը նույնպես օգտակար չէր: 2000-ի հուլիսին Air France- ի կողմից շահագործվող «Կոնկորդ» -ը վթարի է ենթարկվել Փարիզի սահմաններից դուրս ՝ զոհվելով ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 109 մարդկանց: Արդյունքում, օդանավը վիճակագրորեն շուկայի ամենաապահով օդանավերից մեկը դարձավ դեպի առավել մահացու, մասամբ այն պատճառով, որ այն այդքան քիչ երթուղիներ էր վարում:

Չնայած խնդիրը ֆիքսված էր, չնայած Air France- ը և British Airways- ը զգալի ներդրումներ կատարեցին իրենց ինքնաթիռներն ամրապնդելու և համոզվելու համար, որ վթարը այլևս երբեք չի պատահի, նրանք երբեք հաճախորդների վերադարձ չտեսան, որպեսզի շարունակեն աշխատել ինքնաթիռով, բացատրում է Հենրի Հարթվելդտը, «Մթնոլորտային հետազոտությունների խմբի» նախագահն ու տուրիստական ​​արդյունաբերության վերլուծաբանը: 2001-ի սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչություններից հետո սպառողների վստահությունը օդային ճանապարհորդության նկատմամբ ընկավ ամբողջ տախտակի վրա: Կոնկորդը երբեք չի վերականգնվել և հիմնավորվել է 2003 թվականին: CENTENNIAL, COLORADO - 14 ՆՈՅԵՄԲԵՐԻ. Սա 2016 թվականի նոյեմբերի 14-ին, Կոլորադոյի հարյուրամյակում, Centennial օդանավակայանում գտնվող Boom Technology- ի Boom Technology- ի XB-1 գերձայնային ցուցադրության մեծ մոդել է: Boom Technology- ը կառուցում է գերձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռ, որը կարող է 40 ուղեւորով Նյու Յորքից Լոնդոն տեղափոխվել 3,4 ժամում և գանձել հիմնական ուղեվարձը: Ինքնաթիռը շարժվում է 2.2 Մհ կամ 1451 մղ / ժամ:Helen H. Richardson / The Denver Post- ը Getty Images- ի միջոցով

Գրեթե երկու տասնամյակ անց Boom- ը կարծում է, որ այժմ կա գերբարձր ձայնային ուղևորափոխադրումների կայուն շուկա:

Ընկերության կողմից օգտագործվող տեխնոլոգիան, ներառյալ ջերմային կայուն ածխածնային կոմպոզիտային օդանավակայանները ալյումինի փոխարեն, ինչը ինքնաթիռն ավելի թեթեւ է դարձնում, տեղում է: Ընկերությունն ասում է, որ կկարողանա կիսով չափ կրճատել ճանապարհորդության ժամանակը. Սիեթլը Տոկիո չորսուկես ժամում, Նյու Յորքից Լոնդոն ՝ ընդամենը երեքուկես ժամ: Եվ բոլոր տեղերը կլինեն բիզնես կարգի:

Այլ հարց է պահանջարկը:

Այսօր գերձայնային հիմնական թռիչքի պայմաններն այստեղ են: 1970-ից ի վեր միջազգային ուղևորափոխադրումներն աճել են ավելի քան 7 անգամ: Չնայած COVID-19- ի կարճաժամկետ ազդեցությանը, ակնկալվում է, որ այդ միտումները կշարունակվեն: Այս մասին Braganca- ին ասում է Boom Supersonic- ի հիմնադիր և գլխավոր տնօրեն Բլեյք Շոլը: Տեխնոլոգիական առաջխաղացումները թույլ են տալիս Overture- ին կայուն թռչել ավելի քան 500 անդրօվկիանոսյան երթուղիներով. Այսօրվա բիզնես դասի հետ համեմատելի գներով:

Հարթվելդտը կարծում է, որ մինչ Overture- ը պատրաստ կլինի գործարկել, հասարակության առողջությունն ու տնտեսությունը շատ ավելի լավ վիճակում կլինեն, քան հիմա են: Գործնական ճանապարհորդությունները, որոնք գերձայնային ինքնաթիռի հիմնական լսարանը կլինեն, կվերադառնան, ասում է նա: Տնտեսական լանդշաֆտը շատ ավելի լավը կլինի, քան հիմա է:

Շատ ժամանակ կա, բայց ամեն ինչ, իհարկե, այս պահին լավ չի նայում, հենց հիմա, գործնական ճանապարհորդությունները կտրուկ ընկել են իսկ ավիաընկերությունները մերկացել են կանխիկի համար: Հոկտեմբերին, երբ կառավարության օժանդակության ժամկետը սպառվել էր, American Airlines- ը և United- ը աշխատանքից հեռացրեցին 32,000 աշխատողների:

Boom- ը համագործակցում էր Japan Airlines- ի (JAL) հետ, որը նախապես պատվիրեց 20 ինքնաթիռ, բայց այժմ ֆինանսական վտանգի տակ է: Տոկիոյում տեղակայված ավիաընկերությունը երրորդ եռամսյակում 810 միլիոն ԱՄՆ դոլարի գործառնական վնաս է գրանցել, մինչդեռ նրա ղեկավարները 10% աշխատավարձի իջեցում են կատարել ապրիլին COVID-19 համաճարակի կրունկների վրա: JAL- ը մինչ այժմ զգալիորեն ավելի լավ էր գործում, քան աշխարհի այլ ավիաընկերություններ, բայց կայունությունը դեռ հարց է: Overture գերձայնային ռեակտիվի ներքին մասի մատուցումԲում

Դա ոչ միայն վերացական ճանապարհորդություն է. փայլող ինքնաթիռները նույնպես անկում են ապրում: Չնայած Concorde- ի հիմնավորումը տեղի ունեցավ 17 տարի առաջ, Boeing- ի 737 MAX հակասությունները սպառողներին կրկին զգոն են զգում:

Հետաքննությունները պարզել են, որ Boing- ը և կարգավորիչները կտրել են զանգվածային ինքնաթիռի հաստատման գործընթացը: 2019-ի մայիսին Barclays- ի հարցման արդյունքում պարզվեց, որ թռուցիկների կեսից ավելին պատրաստ չեն լինի ճանապարհորդել 737 Max- ով

Այդ ամենը մի քիչ խառնաշփոթ է: Հաղորդվում է, որ Իռլանդիայում տեղակայված բյուջետային RyanAir ընկերությունը մտադիր է գնել մինչև 200 737 Max ինքնաթիռ, մինչդեռ Alaska Airlines- ն է գործարքի փակումը ձեռք բերել դրանց չբացահայտված թիվը: Արդյո՞ք դրանք կհանձնվեն, բաց հարց է. Հոկտեմբերին ՝ Բոինգ հայտարարեց որ այն ստացել է երեք չեղարկում 737 MAX պատվերի դիմաց և ընդամենը 11 պատվեր է առաքել հաճախորդներին, ինչը պակաս էր, քան տարիներ առաջ: 737 MAX- ը տապալում է նաև Boeing- ի նավատորմի այլ ինքնաթիռներ, քանի որ այս տարվա ընթացքում ընկերությունը ընդհանուր առմամբ չեղյալ է համարել 450 պատվեր:

Ի վերջո, շրջիկ հասարակությունը կդառնա վերջին դատավորը և ժյուրիի անդամները ... մարդիկ մտադիր են համոզվել, որ ինքնաթիռներն անվտանգ կլինեն, շարունակում է Հարթվելդտը:

Բումը դեռ որոշ ժամանակ ունի; ընկերությունը թռիչքների համար ցուցադրեց ինքնաթիռը, բայց դրանք թռիչքի չեն ենթարկվի մինչև 2021 թ. սկիզբը: Այն կոտրելու է գործարանը ՝ 2022 թ.-ին Overture- ը կառուցելու համար, իսկ առաջին ինքնաթիռը արտադրության կհանձնի 2023 թվականին: Մենք հյուրընկալելու ենք մեր , - ասում է Շոլը դիտորդին:

Elineամանակացույցը նաև թույլ է տալիս Boom- ին աշխատել մեկ այլ պատնեշի շուրջ, որին ներկայումս ավիաընկերություններն ու ավիացիայի արտադրողները շտապում են պարզել, թե ինչպես պետք է լուծել հենց հիմա. Ինչպես վերազինել ինքնաթիռները հետ-COVID-19 աշխարհի համար: Նախկին COVID ինքնաթիռի նախագծումը մեզ հնարավորություն է տալիս պատկերացնել տնակ, որը առավելագույնի կհասցնի գաղտնիությունն ու օդի հոսքը և նվազագույնի կհանի մակերեսային շփումը, ավելացնում է Շոլը: