Uber ստարտափ - իրենց բիզնեսի վրա:
Փոխանակման նշաններ, որոնց վրա գրված է ՝ «Արդյո՞ք Uber- ը վեր է օրենքից»: Խմբավորումը, ներառյալ տաքսու վարորդները հիմնականում Էսեքս շրջանից, Նյուարքի օդանավակայանի և հարակից տարածքի մոտ, և բղավելով Union Power, հանդիպել են Big Easy- ի կենտրոնում (նախկին Մաքսին) մինչ Սենատի տրանսպորտային կոմիտեի լսելը ,
Մենք այստեղ ենք Uber- ի դեմ պայքարելու համար, ասաց Նյու Jերսիի Միացյալ տրանսպորտային դաշինքի գործադիր խորհրդի անդամ Խորխե Արմենգոտը: Ես իմ աշխատանքով մեծացնում եմ իմ երեխաներին, իսկ այժմ Uber- ը խլում է ամբողջ գումարը:
Նրանց բողոքների հիմքում ընկած են Uber- ի և Lyft- ի նման նորաստեղծ ընկերությունները `երկու ուղևորափոխադրման ծառայություններ, որոնք մի քանի տարի առաջ սկսեցին գործի սկիզբը` թույլ տալով, որ անկախ վարորդները իրենց անձնական տրանսպորտային միջոցներն օգտագործեն ուղևորներ տեղափոխելու և դրա համար վճարվելու համար: Մի ծրագիր, որը թույլ է տալիս օգտվողներին սմարթֆոնով երթևեկել և այնուհետև ուղևորության խնդրանքները ուղարկել իրենց վարորդներին, ընկերությունը դարձել է անչափ սիրված քաղաքային կենտրոնների շրջանում, մասամբ այն պատճառով, որ այն հաճախ ի վիճակի է ավելի էժան ծառայություններ առաջարկել, քան ավանդական տաքսի և լիմոսները: Theառայության քննադատողները, սակայն, պնդում են, որ ընկերության ծախսերի մեծ մասը խնայողությունները գալիս են կարգավորման բացակայությունից, խնդիր, որը նրանք ասում են նաև, որ վտանգում է ուղևորների անվտանգությունը: Օրինակ, այսօր վարորդները սովորաբար կարիք չունեն անցնել ֆոնային ստուգումներ կամ լիովին ապահովագրվել այնպես, ինչպես դա անում են ավանդական կաղամբները: Շատ իմաստով, այդ մարդիկ ամբողջովին մեկուսացված են, ասում է Հեթթի Ռոզենշտեյնը ՝ Ամերիկայի հաղորդակցության աշխատողների պետական տնօրեն, ով օգնեց կազմակերպել ցույցը: Գործատու չկա, չկա ապահովագրություն, ոչ ոք չկա որևէ բանի համար պատասխանատու: Դա նման է, եթե դա աշխատանքի ապագա է, ի՞նչ է այն ասում աշխատողների ապագայի մասին: Սա անհարգալից է ձեր արածի նկատմամբ: Այս ամենը ագահության, փողի մասին է, ավելացրեց բարրի Լեֆկովիցը ՝ լոբբիստ, ով օգնում էր տաքսիների և լիմոյի վարորդների օրենսդրությանը ՝ ավելի խստորեն կարգավորել նոր մրցակցությունը: Օրենսդիրները, տաքսիի և Uber- ի ներկայացուցիչները քննարկեցին այդ օրենսդրությունը այսօր կայացած կոմիտեի լսումների ժամանակ, որը նախապես նախատեսվում էր քվեարկել օրինագծերի վերաբերյալ, բայց, ի վերջո, սահմանափակվեց միայն վկայություններով և քննարկումներով: Մեկ օրինագիծ ( S2592 ) կպահանջի զբոսանքի բաժանող ընկերություններին թույլտվություն ստանալու համար դիմել Նյու erseyերսիի ավտոմոբիլային տրանսպորտային հանձնաժողովի հետ ՝ ստիպելով նրանց ապացուցել, որ ընկերությունն ապահովում է յուրաքանչյուր դեպքի մինչև $ 250,000 ապահովագրություն, ինչպես նաև $ 10,000 բժշկական ապահովագրության ծածկույթի ապահովագրություն. մեկ այլ ( S2274 ) կուղղորդի MVC- ին `թույլտվության և անվտանգության պահանջներ սահմանելու նոր ընկերությունների համար: Lyft- ի և Uber- ի ներկայացուցիչները պաշտպանում էին իրենց ծառայությունները, որոնք այժմ ավելի հաճախ անվանում են «Տրանսպորտային ցանցի ընկերություններ», այսպես կոչված `առցանց հնարավուրություն ունեցող դիմումի կամ փոխհատուցման համար երթուղիները նախապես դասավորելու պլատֆորմների ապավինելու պատճառով` որպես «peer-to-peer ride-sharing»: Լիցենզավորված, լրիվ դրույքով տաքսիների վարորդներ պահանջելու փոխարեն, Lyft- ի և Uber- ի փաստաբանները ասում են, որ իրենց բիզնեսի մոդելը թույլ է տալիս յուրաքանչյուրին օգտագործել իր անձնական մեքենան `ձիավորներ վերցնելու և կողքից փող աշխատելու համար: Չնայած Uber- ը սկսեց որպես ավելի ավանդական ծառայություն `օգտագործելով սեւ մեքենաներ և ամենագնացներ, այն իր ժողովրդականության մեծ մասը ձեռք է բերել այնպիսի ծառայությունների հետ, ինչպիսիք են UberX- ը, որում վարորդներն օգտագործում են իրենց անձնական մեքենաները: Ապագայում [այս ծառայությունները] պետք է նման լինեն ավտոկանգառի, երբ դուք տանում եք ձեր անձնական տրանսպորտը, անցնում եք միայն սովորական երթուղիներով, որոնք կընթանաք սովորական պայմաններում, և մեկ ուրիշին լրացուցիչ տեղ եք առաջարկում: Դիանա Դելամեր, Lyft- ի հանրային քաղաքականության ղեկավար, որն օգտագործում է UberX- ին նման մոդել: Այնտեղ բանալին այն է, որ այնտեղ մեքենա վարող փնտրողը հակառակ դեպքում մեքենա վարեր. Դա այն անձը չէ, ով այլ կերպ տաքսի էր նստելու: Սակայն տաքսիների արդյունաբերության ավանդական ներկայացուցիչները ասում են, որ սկսնակ ծառայությունները ստանում են անվճար երթևեկություն, այսպես ասած, Նյու Jերսիի և Նյու Յորքի նման նահանգներում, որտեղ նոր բիզնես մոդելները դեռևս չեն ենթարկվել վերահսկողության կամ կարգավորման: Շատերը պնդում էին, որ վերաբերմունքի այս տարբերությունը թույլ է տվել Uber- ի և Lyft- ի նման ընկերություններին արագորեն տեղափոխվել շուկա և առեւանգել ավանդական տրանսպորտային ընկերություններից, բայց որ նրանց վարորդները, քանի որ նրանք առաջարկում են էապես նույն ծառայությունը, այնուամենայնիվ պետք է պահպանվեն նույն ստանդարտների համաձայն: Օրենքները, որոնք կարգավորում են Նյու Jերսիում գտնվող լիմոսները և տաքսի տաքսիները, երեկ չեն հորինվել, չեն հորինվել վերջին տասնամյակում. Դրանք շուրջ մեկ դար շարունակ ընթանում էին որպես ձեզ նման պետական պաշտոնյաների կողմից կատարվող աշխատանք: Եվ նրանք այսօր դիմում են նույնքան, ինչքան նախկինում, ասում է Ատլանտիկ Սիթիի Yellow Cab Co.- ի նախագահ Փոլ Ա. Ռոզենբերգը: Արդյունաբերության ավանդական ներկայացուցիչները ասում են, որ կցանկանային տեսնել նույնիսկ ավելի խիստ կանոնակարգեր, քան առաջարկվում են ներկայումս քննարկվող օրենսդրությամբ, իսկ Uber- ի և Lyft- ի ներկայացուցիչներն ասում են, որ կցանկանան փոփոխել օրինագծերը, որպեսզի վարորդները կարողանան շարունակել աշխատել անկախ, չնայած նրանք ասում էին նրանք չէին առարկի ողջամիտ կանոնակարգերի դեմ: Մենք քաջալերում ենք, որ Նյու Jերսիի օրենսդիր մարմինը քննարկում է առաջարկվող օրենսդրությունը փոփոխելու համար, որպեսզի ձիարշավարանները կոճակի սեղմումով հնարավորություն ունենան զբոսնել ցանկացած պահի և որտեղ, ասում է Uber- ի խոսնակ Մեթ Ուինգը: Այս օրենսդրության կատարելագործված տարբերակները վարորդներին նաև հնարավորություն կտան ավելի շատ աշխատելու, ավելի քիչ աշխատելիս: Մենք կշարունակենք աշխատել օրենսդիր մարմնի անդամների հետ ՝ օրինագծեր առաջ մղելու համար, որոնք ավելի լավ ընտրություն են տալիս ձիավորներին և ավելի մեծ տնտեսական հնարավորություն են տալիս վարորդներին:
