Նիկոլայի հիմնադիրը պատասխանել է Իլոն Մասկի կասկածներին և բացատրում է իր գլխավոր ծրագիրը. Հարցուպատասխան

Փոթորկոտ 2020-ին, որը խորտակեց համաշխարհային տնտեսությունը և սնանկացած դարավոր բիզնեսներ Ամերիկայի ողջ տարածքում, Phoenix, Ariz.- ում տեղակայված էլեկտրական բեռնատարների գործարկումը, Nikola Motor- ը, անսպասելիորեն աճում է աստղ ընկճված տեխնոլոգիական ոլորտում:

2015 թ.-ին սերիական ձեռներեց և բեռնափոխադրումների սիրահար Թրևոր Միլթոնի կողմից հիմնադրված Նիկոլան պատրաստում է ծանրաբեռնված կիսաբեռնատարներ, որոնք սնուցվում են ջրածնի վառելիքի բջիջներով ՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ավելի հայտնի լիթիում-իոնային մարտկոցների հակասական տարբերակ:

Ի վեր իր դեբյուտը հանրային շուկայում Nasdaq- ի հունիսի 4-ին, Նիկոլայի բաժնետոմսերի գինը բարձրացավ ավելի քան 100 տոկոսով `ընկերության շուկայական արժեքը գերազանցելով Ford- ի, Fiat-Chrysler- ի և շատ այլ կայացած ավտոարտադրողների: Մամուլի ժամանակ, Նիկոլայի բաժնետոմսերը վաճառվում են մեկ բաժնետոմսի դիմաց 74 դոլարով `գնահատելով ընկերությունը հսկայական 26 միլիարդ դոլար:

Սակայն, ի տարբերություն գազի մեքենաների հսկաների, որոնք տարեկան միլիոնավոր մեքենաներ են վաճառում, Նիկոլան դեռ բեռնատար չի առաքել: Եվ քանի որ ընկերության անվանումը անցնում է հիմնական հոսքին, նրա հիմնական տեխնոլոգիան `ջրածնի վառելիքի բջիջները, բախվում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների փորձագետների աճող կասկածների, որոնք ղեկավարում են Tesla- ի գործադիր տնօրեն Էլոն Մասկը, ովքեր պնդում են, որ ջրածինը չափազանց անարդյունավետ և թանկ է, որպեսզի այն օգտագործվի որպես էներգիայի հիմնական աղբյուր ավտոմեքենաներ

Այս ամսվա սկզբին Braganca- ին տված հարցազրույցում Միլթոնը, որն այժմ Նիկոլայի գործադիր նախագահն էր, արձագանքեց այս հակասություններին և խոսեց Տեսլայի հետ Նիկոլայի մրցակցության մասին: Նա նաև կիսվեց միտքը հենց հիմա ընկերության երկնքի բարձր գնահատման վերաբերյալ. Եվ ինչու իրեն չի անհանգստացնում այն ​​փաստը, որ Ֆորդը և Քրայսլերը կարող են վիրավորվել:

(Հետևյալ հարցուպատասխանը խմբագրվել և խտացվել է պարզության համար):

Վերջին անգամ մենք խոսեցինք , յոթ ամիս առաջ, Նիկոլան և ջրածնի վառելիքի բջիջները երկուսն էլ բավականին նոր հասկացություններ էին: Հիմա, ձեր շնորհիվ բլոկբաստեր IPO, կարծես թե բոլորը հանկարծ հետաքրքրվում են ջրածնային մեքենաներով: Նախքան IPO- ի և ջրածնային-մարտկոցային բանավեճի վերաբերյալ հարցերի մեջ խորանալը, կարո՞ղ եք հակիրճ բացատրել, թե ինչ է ջրածնի վառելիքի բջիջը: Ինչպե՞ս է մեքենան վազում:

Վառելիքի բջիջը, ըստ էության, ձեր մեքենայի էլեկտրական ցանցն է, որը շարժման ընթացքում ջրածնից էլեկտրաէներգիա է ստեղծում: Տնա գործընթացում միայն ենթամթերքն է ջուր: Եսդա նման է մշտական ​​գեներատորի այն մեքենայի վրա, որը չի սպառվում էներգիայից, քանի դեռ ջրածին ունեք:

Ինչո՞վ է այն տարբերվում, քան էլեկտրական մեքենաները, որոնք սնուցվում են լիթիում-իոնային մարտկոցներով:

Դեպիմարտկոցի էլեկտրական մեքենան (BEV) լիցքավորվում է էներգիայի արտաքին աղբյուրից: Քշելիս այն պարզապես սպառվում է: Այսպիսով, դուք միշտ պետք է այն միացնեք: rogenրածնային մեքենայով դուք մեքենայի վրա դեռ մարտկոց ունեք, բայց դա շատ ավելի փոքր է: Եվ դուք ունեք վառելիքի բջիջ, որն անընդհատ լիցքավորված է պահում այդ մարտկոցները, ուստի այն ձեզ շատ ավելի երկար տարածություն է տալիս:

Hydրածինը նույնպես շատ ավելի թեթեւ է: Աջրածնի կիսաբեռնատարը կարող է կշռել մինչև 10,000 ֆունտ ավելի թեթեւ, քան մարտկոցով էլեկտրական բեռնատարը:

Այդ է պատճառը, որ դուք, օրինակ, նախընտրել եք մասնագիտանալ կիսաբեռնատարների մեջ, այլ ոչ թե մարդատար ավտոմեքենաների փոխարեն:

Այո Բեռնափոխադրումների մեջ քաշն ամեն ինչ է: Բեռնատարի դատարկ քաշը որոշում է, թե որքան բեռ կարող է տեղափոխել: Տնա ավելի թեթեւ է ձեր բեռնատարով, այնքան շատ գումար եք վաստակում յուրաքանչյուր բեռի վրա: Եվ, անկեղծ ասած, ձեզ հետ, բեռնատարների վաճառքի համար շատ փող կա անելու, մինչդեռ կա ողորմությունՄեքենաներ [վաճառելու] մեջ փող չկա: Այդ պատճառով մենք սիրում ենք բեռնափոխադրումներ:

Նախքան Նիկոլայի գալը, սահմանափակ շուկաներում մի քանի ջրածնային մարդատար մեքենա կար (Toyota's Mirai, Hyundai’s Nexo ամենագնաց և այլն): Թվում է, որ դրանք ավելի մատչելի դարձնելու մեծ մարտահրավերներից մեկը ջրածնի լիցքավորման կայանների լայն ցանցի ստեղծումն է, ինչպիսին մենք տեսնում ենք Tesla- ի լիցքավորման ցանցի հետ: Ի՞նչ մոտեցում ունի Նիկոլան այս խնդրին:

Մենք պատրաստում ենք կառուցել 700 ջրածնային կայան ԱՄՆ-ի ամբողջ տարածքում `մեր կիսաբեռնատար մեքենաների համար: Դրանք զանգվածային են, որոնք յուրաքանչյուրը կարող է վերալիցքավորել հազարավոր մեքենաներ առանց խնդրի:Եվ այս կայարանները պատրաստվում են տարածվել ամբողջ երկրով մեկ: Շատ շուտով մարդիկ կկարողանան ջրածնային բեռնատարներ վարել ամբողջ երկրով մեկ:

Ենթակառուցվածքների խնդրից բացի, կա նաև շատ թերահավատություն ջրածնի մեքենաների արդյունավետության վերաբերյալ: Իրականում ամենամեծ քննադատներից մեկը Էլոն Մասկն է, որն ունի ծաղրում էին վառելիքի բջիջները բազմիցս ՝ տարբեր առիթներով: Այս տեխնոլոգիայի հետ կապված նրա հիմնական խնդիրն այն է, որ ջրածինը ջրից տարանջատելու համար չափազանց շատ էներգիա է պահանջվում, նախքան կկարողանաք օգտագործել ջրածինը: Եվ հետո նույնպես շատ թանկ է այն անվտանգ պահել: Ինչպե՞ս եք պատասխանում այդ փաստարկին:

Կարծում եմ, որ այս մասին մտածելու ամենադյուրին ճանապարհն այն է, որ Էլոնը մարտկոցներ չի օգտագործում իր հրթիռները տիեզերք արձակելու համար:

Մարտկոցները չեն շտկում ամեն ինչ:Hydրածին ստեղծելու համար ավելի շատ էներգիա է պահանջվում: Ընդհանուր հաշվով դա ավելի՞ քիչ արդյունավետ է: Այո, դա որոշ իրավիճակներում է: Բայց արդյունավետությունն այստեղ ամենամեծ խնդիրը չէ: Բոլորն ունեն անարդյունավետություն: Գիտե՞ք, թե որքան անարդյունավետություն է այն ցանցում, որն այրում է բնական գազը կամ ածուխը էլեկտրական մեքենա սնուցելու համար: Կարևոր է տրանսպորտային միջոցը տեղափոխելու քաշը և մեկ մղոնը ծախսը:

Մենք ջրածին ենք ստեղծում 24/7 ռեժիմով `հողմային էլեկտրակայանների և արևային տնտեսությունների հետ պայմանագրերի միջոցով: Ի վերջո, այն կարող ենք արտադրել կիլոգրամի համար 2 դոլարով կամ 3 դոլարով էժան: Մենք հիմա 4 դոլարի տակ ենք: Դա կարևոր է, քանի որ 4 դոլարն ավելի էժան է, քան դիզելային վառելիքը: Երբ այն իջնենք $ 2 կամ $ 3, դա ավելի էժան կլինի, քան մարտկոցային մեքենաները: Trevor Milton- ի և Nikola- ի աշխատակիցները Nikola World 2019 միջոցառմանը:Նիկոլա Մոտոր

Nikola's IPO- ի նույն շաբաթվա ընթացքում Tesla- ն ասաց, որ պատրաստվում է բարձրացնել իր սեփական կիսաթանկարժեք բեռնատարի `Tesla Semi- ի արտադրությունը: Ի՞նչ եք պատրաստում այդ լուրերից: Ձեզ սպառնո՞ւմ է մրցակցությունը:

Կարծում եմ `դա մի տեսակ հաճոյախոսություն է: Ես նկատի ունեմ, որ հաճելի է իմանալ, որ մենք ազդում ենք Elon- ի որոշումների վրա: Մենք Tesla- ի դեմ ոչինչ չունենք: Բայց հաստատ կարող եք ասել, որ մենք նրանց վախեցնում ենք, քանի որ այժմ նա Tesla- ի ողջ ռեսուրսը նվիրել է կիսաբեռնատարի նախագծին: Կարծում եմ, որ նա գալիս է բեռնատարի արդյունաբերությունից հետո, քանի որ վերջապես հասկացավ, որ դրանում ավելի լավ փող կա:

Խոսելով Tesla- ի մրցույթի մասին `Նիկոլան վերջերս հայտնեց պատասխանը Cybertruck- ի` Badger պիկապի: Ասա մեզ այդ մասին ավելին: Ինչու է դա մեծ գործարք:

Ես մեծացել եմ ֆերմայում և ամբողջ կյանքս բեռնատարներ եմ եղել: Կարծում եմ, Tesla's Cybertruck- ը չի կառուցվել բեռնատարների իրական տերերի համար; դրանք կառուցված են Տեսլայի ֆանատիկոսների համար: Դրանում ոչ մի վատ բան չկա: Եսնշանակում է, եթե կարող ես մարդկանց ստիպել գնել ձեր ապրանքը, լավ ձեզ համար:

Բայց Badger պիկապը իսկական բեռնատար է: Այն կառուցված էմրցել Ford F-150- ի հետ: Մենք խոսում ենք այն մասին, որ կարող ենք դրան սանդուղքներ դնել, դրանով կցանքներ քաշել և դրանով դուրս գալ ճանապարհից: Դրանով ամեն ինչ կարող ես անել:Եվ դա աշխատում է զրոյական արտանետումների պիկապովանջատված է ինչպես [լիթիում-իոն] մարտկոցներից, այնպես էլ վառելիքի բջիջներից: Դուք ստանում եք բոլոր կատարողականները էլեկտրական մեքենայից և ջրածնի մեքենայի հզորությունից և տիրույթից:Դա կարող է ձեզ տալ մինչև 600 մղոն յուրաքանչյուր լիցքավորման դեպքում: Ուրիշ ոչ ոք դրան չի մոտեցել:

Ինչո՞ւ եք դեռ մարտկոցի տարբերակ առաջարկում, եթե ջրածինն այնքան մեծ է, ինչպես նկարագրեցիք ավելի վաղ:

Քանի որ չեմ հավատում, որ մեկ չափսը համապատասխանում է բոլորին: Ես շատ բուռն եմ այդ մասին: Մարտկոցը հիանալի է քաղաքում շրջելու համար: Բայց երբ կցանքներ եք քարշ տալիս կամ երկար տարածություններ եք վարում, ջրածն ունենալը ավելի խելացի է: Բոլորին պետք է տարբերակ: Այդ պատճառով մենք առաջարկում ենք երկուսն էլ:

Badger- ը կսկսի նախնական պատվերներ վերցնել հաջորդ շաբաթ (հունիսի 29-ին): Ինչպիսի՞ն է արտադրության և առաքման ժամկետը: Իսկ հ ինչքա՞ն կարժենա

Մենք հենց հիմա ընտրում ենք մեր OEM- ը, որի մասին շուտով կհայտարարվի: Մենք ակնկալում ենք, որ արտադրությունը կսկսվի մոտ 2022-ին `կախված այն բանից, թե ով է մեր OEM- ը: Badger- ի գինը կկազմի 60,000-90,000 $ ՝ կախված ընտրանքներից: Նիկոլա Բադգեր պիկապ մեքենա:Նիկոլա Մոտոր

Դա բավականին թանկ բեռնատար է: Քանի որ դուք նպատակ ունեք արտադրել 2022 թվականին: Մտահոգվա՞ծ եք տնտեսական անկմամբ, որը կարող է վնասել բարձր պիկապների վաճառքին առաջիկա տարիներին:

Իրականում ոչ: Մենք բոլորովին նոր ընկերություն ենք, ուստի մեզ մնում է միայն վեր բարձրանալ: Մենք չենք ցանկանում տարեկան երեք միլիոն մեքենա կառուցել: Եթե ​​մենք տարեկան 30,000 բեռնատար կառուցենք, դա հիանալի է: Դուք խոսում եք միլիարդավոր դոլարների եկամտի մասին: Հնարավոր է, որ այնտեղ հասնի որոշ ժամանակ: Բայց ներդրողները համբերատար են մեզ հետ: Մարդիկ չեն ակնկալում, որ առաջին օրը մենք կունենանք հարյուր հազարավոր մեքենաներ:

Նիկոլայի բաժնետոմսերի գինը տանիքի միջով է անցել իր IPO- ից ի վեր: Ընկերության գնահատումը կազմում է ավելի քան 20 միլիարդ դոլար, ավելին, քան Ford- ը և Fiat-Chrysler- ը, բայց դեռ ոչ մի ապրանք չի հասցրել: Ի՞նչ եք մտածում բաժնետոմսի գնի մասին հենց հիմա: Կարծում եք ՝ դա մի փոքր գերագնահատված է:

Ես իրականում այդքան չեմ դիտում բաժնետոմսի գինը: Այո, մենք ավելի շատ արժեք ունենք, քան այնտեղի որոշ խոշորագույն ավտոարտադրողներ: Դա ակնհայտորեն նրանց իսկապես խենթացնում է: Նրանց դուր չի գալիս այն գաղափարը, որ ինչ-որ մեկը կարող է երբևէ ծեծել նրանց:

Բայց այն, ինչ նրանք չեն գիտակցում, այն է, որ իմ սերունդը ցանկանում է ամբողջական փոփոխություն կատարել դեպի լավը: Այս տղաները իսկապես չեն հավատում էլեկտրաֆիկացմանը: Նրանք կառուցում են մեկ կամ երկու էլեկտրական մեքենա ՝ պարզապես իրենց կորպորատիվ աշխատանքը պահպանելու համար:Ավագ սերունդը կարող է ծաղրել մեզ բոլոր ցանկացողներից: Բայց իմ սերունդն ավելի շատ մտածում է մեծ, բարդ խնդիրներ շտկելու մասին: Իմ բիզնեսը միայն եռամսյակային շահույթը չէ.դա այն մասին է, թե քանի մարդու կարող եմ օգնել: Այդ պատճառով մեր գնահատումն ավելի բարձր է: Նրանք երբեք դա չեն հասկանա, քանի որ նրանք նույն մարդիկ չեն, ինչ մենք ենք: