03 Սեպտեմբերի 2020, Բրանդենբուրգ, Գրյունհայդ. Tesla- ի ղեկավար Իլոն Մասկը ծիծաղում է Tesla Gigafactory- ի շինհրապարակում լրագրողների կողքին: (Լուսանկարը ՝ Patrick Pleul / նկարների դաշինք ՝ Getty Images– ի միջոցով)Patrick Pleul / նկարների դաշինք Getty Images- ի միջոցով Անցյալ հոկտեմբերին Tesla- ն ԱՄՆ-ում Tesla- ի սեփականատերերի փոքր խմբին տարածեց իր նոր Autopilot Full Self-Driving (FSD) ծրագրակազմի (8.2 տարբերակ) բետա տարբերակը: Անցած հանգստյան օրերին պայմանավորված սպասվածից բարձր պահանջարկով Իլոն Մասկ ասաց, որ իր ընկերությունը վարորդին օժանդակելու համակարգը հասանելի կդարձնի ավելի շատ հաճախորդների:
Tesla- ի շատ սեփականատերեր մեծ հույսեր են կապում նոր FSD- ի հետ, որը հայտնի է նաև որպես City Streets, հավելանյութ, որի գինը $ 10,000 է: Նրանք բանկային միջոցներ են վարում ծրագրակազմի վրա ՝ 3-րդ մակարդակի ինքնավարություն ձեռք բերելու համար, ինչպես սահմանված է Ավտոմոբիլային ինժեներների ընկերության (SAE) կողմից, ինչը չի պահանջում, որ վարորդը անընդհատ զգոն մնա ղեկին:
Unfortunatelyավոք, դա տեղի չի ունենա: Համաձայն այն, ինչ վերջերս Tesla- ն ասաց Կալիֆոռնիայի DMV- ին, City Streets- ի վերջնական տարբերակը կմնա 2-րդ մակարդակի կիսաավտոմատ վարելիս:
Tesla- ն ասում է, որ Twitter- ի օգտատերը առաջին անգամ նկատել է DMV- ին ուղղված նամակում, City Streets- ը շարունակում է ամուր արմատավորել մեքենան SAE մակարդակի 2 հնարավորության մեջ և այն չի դարձնում ինքնավար DMV սահմանման ներքո @GreenTheOnly ,
Քաղաքի փողոցների հնարավորությունները օբյեկտի և դեպքերի հայտնաբերման և արձագանքման (OEDR) ենթախնդրի վերաբերյալ սահմանափակ են, քանի որ կան հանգամանքներ և իրադարձություններ, որոնց համակարգը ի վիճակի չէ ճանաչել կամ արձագանքել: Բացատրեց EV արտադրողը: Հատկանիշը այնպես չի մշակվել, որ վարորդը կարող է ապավինել նախազգուշացմանը `իր ուշադրությունը հրավիրելու համար իրավիճակի վրա, որը պահանջում է պատասխան: Կան սցենարներ կամ իրավիճակներ, երբ վարորդից պահանջվում է միջամտություն, բայց համակարգը չի զգուշացնում վարորդին:
Որպես այդպիսին, City Streets- ի վերջին թողարկումը կշարունակի մնալ SAE մակարդակի 2-րդ ՝ վարորդին օժանդակելու առաջադեմ հատկություն:
SAE- ն սահմանում է վեց մակարդակ վարման ավտոմատացման ՝ սկսած 0 մակարդակից (լրիվ ձեռքով) մինչև 5-րդ մակարդակ (ամբողջովին ինքնավար): Այս ստանդարտներն ընդունվում են ԱՄՆ տրանսպորտի դեպարտամենտի կողմից:
Tesla FSD- ի մրցակցային ծրագրակազմը, ինչպիսիք են General Motors- ի Super Cruise- ը և Ford- ի Co-Pilot360 ADAS- ը, նույնպես ինքնավար վարման 2-րդ մակարդակի ծրագրեր են: Վարորդի աջակցության այս առաջադեմ ծրագրաշարը կամ ADAS- ը էապես տարբերվում են իրական ինքնակառավարման համակարգերից, որոնք մշակվել են Waymo- ի և Zoox- ի նման ընկերությունների կողմից:
Waymo- ն, օրինակ, հասել է 4-րդ մակարդակի ինքնավարությանը, որը կարող է գործել առանց մարդկային փոխազդեցության շատ հանգամանքներում , (Մարդը դեռ ձեռքով թերագնահատելու հնարավորություն ունի:) Հունվարին կայացած հարցազրույցում Waymo- ի գործադիր տնօրեն Johnոն Կրաֆչիկը ասաց, որ Tesla- ի FSD- ն երբեք չի հասնի ինքնակառավարման լիարժեք հնարավորությունների: Սխալ պատկերացում է, որ դուք կարող եք պարզապես զարգացնել վարորդի օժանդակ համակարգը հետագայում, մինչև մի օր կարողանաք կախարդական կերպով անցնել լիովին ինքնավար կառավարման համակարգ: ասաց , (Մասկը պատասխանեց, որ Tesla- ն ունի ավելի լավ AI տեխնոլոգիա և ավելի շատ գումար):
Tesla- ի վերջնական նպատակը 5-րդ մակարդակի ինքնավարությունն է: Անցյալ ամառ Մասկը AI գիտաժողովում ասաց, որ 5-րդ մակարդակի ինքնավարությունը տեղի կունենա շատ արագ:
Սակայն նա, անշուշտ, գիտի, որ ներկայիս FSD– ն այնքան էլ չի համապատասխանում իր անվանմանը:«Beta» բառը օգտագործվում է օգտագործման ինքնագոհությունը նվազեցնելու և համապատասխան սպասելիքներ սահմանելու համար, - նախազգուշացրեց նա կիրակի թվիթում `ծրագրակազմի ընդլայնված հասանելիության մասին հայտարարելուց հետո:
Հասանելիությունը տատանվում է ըստ տարածաշրջանի ՝ կարգավորիչների հաստատման ուշացման և (կամ) Tesla- ի ներքին զարգացման և փորձարկման հետևանքով:
Նշում. Beta բառը օգտագործվում է օգտագործման մեջ ինքնագոհությունը նվազեցնելու և սպասելիքները պատշաճ կերպով դնելու համար: Բոլոր ծրագրակազմերը նախ ներքին փորձարկում են կատարում Tesla մոդելավորման և QA շարժիչ խմբերի կողմից:
- Էլոն Մասկ (@elonmusk) 6 մարտի 2021 թ
Լավ նորությունն այն է, որ Tesla- ն իր հաջորդ ծրագրակազմում նախատեսում է զարգացնել 3-րդ մակարդակի կամ ավելի առաջատար ինքնավար վարման հնարավորություններ: Tesla- ի իսկական ինքնավար հատկությունների մշակումը (SAE մակարդակներ 3+) կհետևի մեր կրկնվող գործընթացին (մշակում, վավերացում, վաղ թողարկում և այլն), և ցանկացած այդպիսի հատկություն չի տարածվի լայն հասարակության համար, քանի դեռ մենք դրանք ամբողջությամբ չենք վավերացրել և չենք ստացել պահանջվող կարգավորող թույլտվությունները կամ հաստատումները, - ասվում է ընկերության կողմից DMV փաստաթղթում:
